دانلود مقاله بررسی فراینى حمل و نقل و کاربری آن در ایران
حمل و نقل جریانی پویا و فراگیر به وسعت همه عالم و با پیشینه ای به گسترة همه تاریخ است به ویژه توسعه جهان امروز در ابعاد گوناگون آن به «صنعت حمل و نقل ـ وابسته است.
اما حمل و نقل در ایران با همه تلاش و همتی که به آن معطوف است هنوز بیش از نیم قرن با جهان توسعه یافته فاصله دارد و به نظر می رسد که جبران آن چندان ساده و سریع نخواهد بود.
حمل و نقل جاده ای به دلیل ویژگی خاص خود از اهمیتی به مراتب بالاتر نسبت به سایر بخش های حمل و نقل برخوردار می باشد. موقعیت خاص جغرافیایی ایران عدم وجود راه های آبی داخلیف از یک سو و عدم گستردگی و پوشش کافی شبکه ریلی و هوایی زمینه ساز توسعه و اهمیت حمل و نقل جاده ای را در کشور فراهم ساخته است. به نحوی که در سالهای اخیر بیش از 90 درصد کل بار جابجا شده در کشور ما از طریق جاده صورت گرفته است.
ظرفیت نهفته شبکه گسترده جاده ای کشور لزوم برنامه ریزی دقیق و استراتژیک برای استفاده هر چه بهتر از ظرفیت های بلا استفاده را مشخص می سازد و بدیهی است لازمه چنین امری دستیابی به آخرین اطلاعات حمل و نقل جاده ای می باشد. خودروهای سنگین در بخش مهم از فعالیت اقتصادی تمام کشورها را تشکیل
می دهند. ولی استفاده از آنها در خیابانها و نواحی نا مناسب می تواند دارای اثرات ناخوشایندی برای معابر باشد.کشورهای صنعتی راه هایی را برای مدیریت خودروهای باری سنگین ابداع کرده اند که شامل کنترل پارگینگ، دسترسی ، کنترل مسیرها و پارگینگ های شبانه آنها می باشد. مسئله این است که رانندگان خودروهای خود را با مواد ایمنی مطابقت دهند. می بایست خودروها قابل استفاده در راه بوده و رانندگان قادر به استفاده از آنها نباشند و محموله ها تحت کنترل سازمان حمل و نقل قرار گیرند و رانندگان با خودروهای با بار بیش از حد مجاز و برای ساعات متمادی طولانی اقدام به رانندگی ننمایند.
در ساختار حاکم بر حمل و نقل جاده ای مدرن، اصلی بر رقابت جدی، قدرت یافتن تشکل ها، مقررات زدایی، انظباط و شفافیت فعالیت های اقتصادی، توجه به حقوق و مصالح عمومی، تجارت بدون کاغذ و ... است و از طرفی به موازات این آزاد سازی به صورت جدی به نظارت و کنترل و به جرایم حقوقی و قضایی بسیار جدی و شفاف و روشن توجه شده است.
حمل و نقل جاده ای بار:
بخش حمل و نقل جاده ای کشورهان در سال های گذشته به اقتضای شرایط اقتصادی، اجتماعی سیاسی حاکم بر کشور نتوانسته است به موازات تحولات منطقه ای و جهانی پیش برود و صرفاً ساختار سنتی خود را توسعه داده است.
بنابراین در راستای پیشرفت در این بخش مستلزم ایجاد تغییر در ساختار و مناسبات حمل و نقل سنتی، زدودن برخی ناهنجاری های موجود در حمل و نقل کشور، تغییر در ساختار شکل یافت ناموزون فعلی، تغییر در نگرش و دیدگاهها و دانش مدیریتی مسئولان و مدیران و هدفمند کردن بخش حمل و نقل جاده ای می باشد.
حمل و نقل جاده ای در کشور ما رایج ترین و دسترس ترین روش جابجایی کالاست.به نحوی که در حال حاضر حدود 85 درصد جابجایی کالا کشور از طریق جاده ها انجام می شود طبق یک برآورد انجام شده سالانه بالغ بر 245 میلیون تن کالا و مواد در سطح کشور توسط ناوگان جاده ای به جابجا می شود .
برای انجام این فعالیت 3.580 شرکت و موسسه حمل و نقل کالا، با 180.154 دستگاه از انواع وسایط نقلیه باربری و 278717 راننده باربری جاده ای ، به کار اشتغال دارند بررسی های موجود حاکیست که حدود 8 درصد جمعیت کشور به طور مستقیم و غیرمستقیم از طریق حمل و نقل ارتزاق می کنند .
پیشگفتار
حمل و نقل جاده ای بار:
حمل یک سربار و دو سربار
تکیه گاههای محکم کردن
طریقه مهار وسایل نقلیه چرخدار
ماشین های راه سازی
کانتینرها
ویژگی کانتینرهای مخصوص حمل کالا:
نکات مهم در ایمنی بسته ها در وسایل حمل و نقل ( Lashing )
تاریخچه
تعریف CMR:
مزیت:
تفاوت عمده کنوانسیون CMR با کنوانسیون TIR :
مدت مفقود تلقی نمودن کالا:
1- اتحادیه بین المللی حمل و نقل جاده ای (IRTU)
2- فدراسیون بین المللی راه (IRF)
3- انجمن بین المللی دائمی کنگره های راه (PIARC)
5- فدراسیون بین المللی اتحادیه کارگزاران حمل و نقل بار (FIATA)
6- کمیته هماهنگی شاهراه آسیایی
7- سازمان کنفرانس اسلامی (CIC)
8- کنوانسیون حمل و نقل بین المللی جاده ای (C.M.R)
شامل 39 صفحه فایل word
کمیسیون فنی تدوین استاندارد معابر شهری
این فایل پی دی اف در 47 صفحه دربرگیرنده مطالعات کمیسیون فنی تدوین استاندارد معابر شهری - طبقه بندی می باشد که توسط معاونت برنامه ریزی و توسعه شهری و معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران تهیه و تدوین گردیده است و در سال 1390 مورد تصویب واقع شده است.
فهرست:
- کمیسیون فنی تدوین استاندارد
- پیش گفتار
- هدف و دامنه کاربرد
- مراجع الزامی
- اصطلاحات و تعاریف
- ضوابط طبقه بندی معابر شهری
تحقیق ناتوانی های ادراکی
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه:12
فهرست:
ناتوانی های ادراکی
نظریه های ادراکی- حرکتی
ناتوانی های ادراکی شامل نقایص موجود در هماهنگی بینایی- حرکتی، انحرافات بینایی، شنوایی و لامسه، ارتباطات فضایی و سایر متعلقات ادراکی می باشد.
با وجودی که رشته علمی ادراک سالهای متمادی مطالعه شده است، مسئله اختلالات ادراکی در کودکان هنوز هم به خوبی شناخته و فهمیده نشده است زیرا با زمینه هایی مثل حافظه، توجه، تفکر و زبان روابط و مرزهای همپوش دارد. در این مقاله ما تلاش خواهیم کرد به طرح و توصیف بعضی از عمومی ترین اختلالات ادراک بپردازیم.
بیشترین تأکید در زمینه ی ناتوانی های یادگیری روی فعالیت های ادراکی- حرکتی بوده است. ادراک به عملیات روانشناختی برای کشف معنی یک احساس اطلاق می شود. ادراک، حرکات شنوایی، بینایی لامسه را سازماندهی، دارای ساختار و تعبیر و تفسیر می کند- کودکانی که ناتوانی ادراکی دارند معمولاً برای تعبیر و تفسیر و پیداکردن معنی محرک های محیطشان دچار مشکل می شوند (1980 Schiff).
پروژه کارآفرینی و طرح توجیهی تولید قایقهای فایبرگلاس
این محصول در قالب PDF و در47 صفحه می باشد.
این پروژه کار آفرینی هم در قالب درس کار آفرینی دانشجویان عزیز قابل ارائه میباشد و هم میتوان به عنوان طرح توجیهی برای دریافت وام های اشتغالزایی به سازمان مورد تقاضا ارائه نمود.
معرفی محصول
فایبرگلاس مادة مرکبی است که به جهت دارا بودن خواص ویژه کاربردهای فراوانی در صنعت دارد.
فایبرگلاس در واقع یک نوع کامپوزیت است که در آن پلیمر مصرفی رزین پلی استر غیر اشباع و
تقویت کننده پشم شیشه می باشد. در فایبرگلاس هر کدام از دو مورد رزین و پشم شیشه نقش مهمی دارند
که ذیلاً به نقش هر یک از آنها اشاره میشود.
نقش رزین به سه صورت است:
پشم شیشهها را در کنار هم نگه میدارد و از پراکندگی آنها جلوگیری میکند. ü
وقتی فشاری به رزین وارد میشود فشار به پشم شیشه منتقل و باعث میشود که خود رزین نشکند. ü
پشم شیشه را در مقابل عوامل شیمیایی مثل اسید و بازها و آب محافظت میکند. ü
پشم شیشه، خواص مکانیکی رزین را بهبود میبخشد.
اساساً فایبرگلاس ماده ای است سبک، با دوام، بسیار سخت و برای مصارف مختلف قابل انعطاف
میباشد.
مزایای فایبرگلاس را بر فلزات و آلیاژها به صورت زیر میتوان برشمرد:
مقاومت شیمیایی بالاتر از فلزات و آلیاژها ü
نسبت مقاومت مکانیکی / وزن مشابه با فلز است که این امر به سبکی فایبرگلاس مربوط میشود. ü
سهولت شکل دهی و تنوع محصولاتی که میتوان با آن ساخت ü
سرعت بالاتر از نظر تولید محصول، عملیاتی مثل شکل دهی، خمکاری، برشکاری و ... ü
قیمت پایینتر در مقایسه با یک قطعه فلزی مشابه ü
هزینه تعمیر و نگهداری کمتر ü
این مزایا سبب شده است تا فایبرگلاس جایگزین محصولات فلزی گردد.در صنعت شناورسازی از قایق های دو متری تا قایق های بزرگ مسافر بری، ناوچه های جنگی و مین
.[ روبهای عظیم با فایبرگلاس ساخته میشود[ ١
در گذشته اکثر شناورهای تولید شده و مورد استفاده در ایران از جنس چوب ساخته می شدند . چوب
سه نقطه ضعف مهم برای ساخت شناور دارد و امروزه شاهد آن هستیم که به همین دلایل، چوب از صنعت
شناورسازی دنیا در حال خارج شدن است . نخست آنکه عمر چ ندان زیادی در مقایسه با محصولات جدید
ندارد. ثانیاً ساخت شناور چوبی بسیار زمان بر و پرهزینه است و عامل سوم این است که امروزه با توجه به
مسائل زیست محیطی و لزوم توجه به حفظ منابع جنگلی، سیاست جهانی در جهت کاهش میزان مصرف
چوب است . چوب تنها در کشورهای توسعه نیافته که سطح تکنولوژی شناورسازی آنها پایین است مورد
استفاده قرار می گیرند و در کشورهای صنعتی تنها در ساخت قایق های بادبانی تفریحی در مقیاس محدود به
کار می روند.