عنوان مقاله : موتورگیربکس های آسانسور

عنوان مقاله : موتورگیربکس های آسانسور

قالب بندی : PDF

شرح مختصر : آسانسور دستگاهی است دائمی که برای جا به جایی اشخاص یا کالا ،بین طبقات ساختمان بوده و در طبقات مشخصی عمل می نماید . دارای کابینی است که ساختار ، ابعاد و تجهیزات آن به اشخاص به سهولت اجازه استفاده می دهد و میان ریلهای منصوبه عمودی با حداکثر انحراف 15 درجه حرکت می کند .آسانسور وسیله نقلیه عمومی دائمی است که بین ترازهای از قبل تعریف شده حرکتمی کند آسانسور تنها وسیله رفت و آمد ترافیکی است که مورد استفاده تمامی گروه سنی قرار می گیرد و عمومی ترین وسیله جابجایی عمودی در جهان است. آسانسور وسیله نقلیه ای است که کنترل آن به یک سیستم سپرده شده و فرمان دادن به آن به اختیار مسافر است ، اما ایستادن آن در محل مقرر به توسط سیستم است. آسانسور وسیله‌ای است الکترومکانیکی، در ابتدای اختراع آسانسور به شکل امروزی، بیشتر قطعات و لوازم آسانسورها مکانیکی و الکتریکی بود ولی با پیشرفت علوم در حوزه الکترونیک و نیمه‌هادیها و همچنین ورود حوزه علوم هوش مصنوعی به صنعت این وسیله نیز تکامل یافت و به عنوان یک وسیله کاملاً کاربردی با حوزه سطح دسترسی کاملاً گسترده در بین جوامع شهری قرار گرفت.

فهرست :

تاریخچه

موتور گیربکس

انواع موتور گیربکس

مقایسه موتورگیرلس با گیربکس

مشخصات موتورگیربکس

نکاتی درمورد حمل و نقل و انبارداری

نصب موتور گیربکس

بارگذاری موتورگیربکس

راه اندازی موتور گیربکس

منابع

دانلود مقاله پیرامون توربین های گازی

 

از حدود 70 سال قبل توربین های گازی جهت تولید برق مورد استفاده قرار می گرفته اند، اما در بیست سال اخیر تولید این نوع توربین ها بیست برابر افزایش یافته است. اولین طرح توربین گازیمشابه توربین های گازی امروزی در سال 1791 به وسیله «جان پایر» پایه گذاری شد که پس از مطالعات زیادی بالاخره در اوایل قرن بیستم اولین توربین گازی که از یک توربین چند طبقه عکس العملی و یک کمپرسور محوری چندطبقه تشکیل شده بود، تولید گردید. اولین دستگاه توربین گازی در سال 1933 در یک کارخانه فولادریزی در کشور آلمان مورد بهره برداری قرار گرفت و آخرین توربین گازی با قدرت 2/212 مگاوات در فرانسه نصب و مورد بهره برداری می گردد. در صنعت برق ایران اولین توربین گازی در سال 1343 در نیروگاه شهر فیروزه (طرشت) مورد استفاده قرار گرفته است که شامل دو دستگاه بوده و هر کدام 5/12 مگاوات قدرت داشته است. در حال حاضر کوچکترین توربین گازی موجود در ایران توربین گاز سیار «کاتلزبرگ» با قدرت اسمی یک مگاوات و بزرگترین آن توربین گازی 49-7 شرکت زیمنس با قدرت 150 مگاوات می باشد.

سرفصل :

تاریخچه توربین گازی

نقش توربین گاز در صنعت برق

مزایای توربین گازی

معایب توربین گازی

تئوری فرایندهای توربین گازی در افزایش قدرت و راندمان

ویژگی های نصب نازلها قبل از فیلتر

کولر تبخیری

واحد تبخیرکننده

اجزاء و نحوه عملکرد چیلرهای انژکتوری

محاسبات مربوط به ابرکولر و افت فشارهای ایجاد شده مسیر هوا

مبدل حرارتی مورد استفاده در چیلر جذبی

سیستم جذبی آب- آمونیاک

چیلر- هیترهای شعله مستقیم

تزریق آب داغ به کمپرسور

اصول تکنولوژی TOPHAT

محاسبات برای توربین Betrofit شده با سیستم اسپری

تزریق بخار به انتهای اتاق احتراق

مزایا و معایب روش تزریق بخار

تولید بخار به وسیله بویلر بازیاب

گرمایش مجدد گازها در دوربین

دانلود مقاله علمی پیرامون اتم

عنوان مقاله : اتم و ویژگی های آن

قالب بندی : word 2003

شرح مختصر : اتم ها هم از ترکیب سه ذره ی اصلی به نام های الکترون ( Electron  )، پروتون ( Proton ) و نوترون ( Noutron ) ساخته شده است . الکترون واحد الکتریسته ی منفی ، پروتون واحد الکتریسته مثبت ، و نوترون از لحاظ الکتریکی خنثی است. ترکیب های مختلف ذرات اصلی ، اتم های متفاوتی را به وجود  می آورند . هر جسمی که از تعداد اتم های  همجنس جدا شود ، عنصر یا جسم ساده نامیده می شود. پروتون ها با هم هسته ی اتم را می سازند . الکترون ها روی مداری به دور هسته می چرخند . اتم گاز هیدروژن که ساده ترین اتم هاست تنها یک الکترون دارد و هسته ی آن نیز فقط یک پروتون است . اتم هلیوم Helium گازی که پیش از این برای پرکردن کشتیهای هوایی به کار می رفت ، ساختمانی پیچیده تر دارد . این اتم شامل دو الکترون در مدار و هسته ای مرکب از 2 پروتون و2 نوترون است . اتم کربن که جزء اصلی زغال و مواد معمولی است ، باز هم ساختمان پیچیده تری دارد . این اتم از 6 الکترون به دور هسته ای مرکب از 6 پروتون و 6 نوترون درست شده است . اتم های دیگر بازهم پیچیده ترند . اتم پلاتین (طلای سفید ) فلز گرانبهایی که برای ساختن گوهر و ابزار الکتریکی به کار می رود ، دارای 78 الکترون در مدار است . این الکترون ها در 6 پوسته ، به دور هسته ای که مرکب از 195 پروتون و نوترون می چرخند .

عنوان مقاله : بررسی اقتصادی بازار نخ و پیله ابریشم ایران

عنوان:  بررسی اقتصادی بازار نخ و پیله ابریشم ایران

قالب بندی :  word

شرح مختصر :  در حال حاضر بخش کشاورزی و تولید پیله در برخی کشورها نظیر کره و ژاپن افت کرده و فرآیند تولید تخم نوغان و پیله تر تا حدودی به کشورهای دیگر انتقال یافته است. امروزه چین، هند، ازبکستان، برزیل، ویتنام، تایلند و چند کشور دیگر به عنوان تولید کنندگان عمده تخم نوغان و پیله مطرح می باشند در کشورهایی که نیروی کار فراوان و ارزان تری دارند، این صنعت از پتانسیل بهتری برخوردار است. همچنین کشورهای که دارای صنایع تبدیل ابریشم قوی تری هستند، از جایگاه بهتری در این صنعت برخوردارند. در برخی کشورها تغییر کاربری در صنعت پیله و ابریشم ایجاد شده و تولید و مصرف محصولات جانبی در این کشورها به سرعت در حال توسعه است. در نوغان داری ارتباط تنگاتنگی بین کشاورزی صنعت، و تجارت و بازرگانی وجود دارد و همانطوریکه میدانیم این ارتباط همچون حلقه های یک زنجیر است، محدودیت یک حلقه موجب محدودیت حلقه های دیگر و تحریک یکی سبب تحریک بقیه می گردد و هر حلقه به تنهایی غیر قابل مصرف است، هر چیزی که در هر حلقه از دست رود و یا بدست آید، موفقیت یا شکست در تمامی مراحل کمی و کیفی در صنعت پیله را بدنبال داشته و نهایتاً بر نتایج اقتصادی آن اثر می گذارد. به همین دلیل در نوغانداری تکنولوژی بالا مورد نیاز است هدف بهبود صنایع کرم ابریشم باید مبتنی بر بدست آوردن حداکثر کیفیت و کمیت پیله و ابریشم خام با استفاده از اقتصاد بهینه باشد بدین منظور ایجاد توتستان و تکثیر واریته های اصلاح شده در راستای کمیت و کیفیت مطلوبتر، استفاده از نژادهای قوی و سالم و پر محصول کرم ابریشم و همچنین ایجاد شرایط محیطی مناسب پرورش با استفاده از تکنولوژی پیشرفته قرار گیرد.

فهرست :

مقدمه

مشکلات فراروی صنعت نوغانداری ایران و انگیزه ها و دلایل حفظ و بقا

خصوصیات اقتصادی و اجتماعی نوغانداری از دیدگاه کارشناسان

فرایند تبدیل پیله به محصولات ابریشمی

بازار پیله

کانال های بازاررسانی پیله خشک

وضعیت بازار نخ ابریشم

مناطق توسعه و گسترش فعالیتهای نوغانداری

عنوان پایان نامه : اصول مهندسی سیستم های تعلیق و محرک

عنوان:  اصول مهندسی سیستم های تعلیق و محرک

قالب بندی :  PDF

قیمت :   34000

شرح مختصر :   در این پروژه به بررسی انواع سیستمهای تعلیق با توجه به جلو محرک، عقب محرک و چهار چرخ محرک بودن آنها پرداخته می شود و مزایا و معایب هریک بیان می گردد. سپس هندسه مرکز و محورهای غلتش بیان می گردد. در پایان حرکت چرخ ها و زوایای چرخ و فرمان و همچنین تاثیر نیروهای مختلف روی تغییرات زوایا و موقعیت چرخ ها بررسی می گردد.

فهرست :

فصل اول

 انواع سیستمهای تعلیق و محرک

 اکسل های عقب و جلو

 سیستم تعلیق مستقل

 نیازمندی های سیستم تعلیق

 سیستم تعلیق طبق دار دوبل

 سیستم تعلیق مک فرسون استرات و استرات دمپر

 سیستم تعلیق بازوی کشنده اکسل عقب

 سیستم تعلیق شبه بازوی کشنده اکسل عقب

 اکسل یکپارچه

 طراحی استاندارد موتور جلو

 مزایا و معایب طراحی استاندارد

 اکسل غیر محرک جلو

 اکسل متحرک عقب

 موتور عقب و مرکزی

  محرک جلو

 انواع طراحی

 مزایا ومعایب محرک جلو

 اکسل جلو محرک

 اکسل عقب محرک

چهار چرخ محرک

 مزایا ومعایب چهار چرخ محرک

 انتخاب دستی چهار چرخ محرک در خودروهای شهری ومسافری

 انتخاب دستی چهار چرخ محرک در خودرو های باری و سنگین

چهار چرخ محرک دائمی؛ خودروی سواری در اصل جلو محرک

 چهار چرخ محرک دائمی؛ خودروی سواری بر اساس طراحی استاندارد

فصل دوم

سینماتیک والاستو سینماتیک اکسل

اهداف تنظیمات اکسل

فاصله بین محورعقب وجلو(wheel base)

فاصله بین دوچرخ یک محور (پهنای tread )

مرکز غلتش و محور غلتش

 تعاریف

محور غلتش بدنه

 مرکز غلتش بدنه در سیستم های تعلیق مستقل

 مرکز غلتش بدنه در اکسل های لنگی مرکب

 مرکز غلتش بدنه دراکسل های یکپارچه

کمبر

 مقادیر و داده های کمبر

 تغییرات سینماتیکی کمبر

 محاسبه تغییرات کمبر توسط طراحی

 کمبر غلتشی هنگام دور زدن

 کمبر الاستیکی

زاویه سر کجی ( toe-in ) وخود فرمانی

زاویه سرکجی وزاویه حرکت عرضی،  داده ها وتلرانس ها

 تغییرات سینماتیکی سرکجی ( toe-in )

تغییرات toe-in  توسط فرمان دهی غلتشی

تغییرات toe-in توسط نیروهای جانبی

 تغییرات toe-in  توسط نیروهای طولی

نسبت فرمان پذیری وزاویه فرمان پذیری

 زاویه فرمان پذیری

 track ودایره های گردش

 نسب سینماتیکی فرمان

 نسب دینامیکی فرمان

راست کننده فرمان

انحراف وآفست کینگ پین روی زمین

 رابطه بین انحراف وآفست کینگ پین روی زمین (شعاع دوران)

 اهرم نیروی ترمزی

 اهرم نیروی طولی

 تغییرات درآفست کینگ پین

  کستر

 زاویه وکشش کستر

 کستر وحرکت مستقیم

 گشتاورهای راست کننده هنگام دور زدن

 انحراف کینگ پین، تغییرات کمبر و کستر در ورودی فرمان

 تغییرات کستر در مسیر حرکت چرخ جلو

 مسیر حرکت چرخ وابسته به چرخش شغال دست فرمان عقب

 تجزیه نیروی عمودی چرخ روی کستر

 تنظیمات و تلرانس ها

 اندازه گیری کستر، انحراف کینگ پین ، کمبر و  تغییرات toe-in

مکانیزم ضد شیرجه وضد سقوط

 توصیف مفهوم

 قطب  pitch جلوی خودرو

 قطب pitch عقب خودرو

شامل 343 صفحه پایان نامه در قالب PDF