مهندسی مکانیک

مهندسی مکانیک

الف – گرایش مکانیک در طراحی جامدات هدف تربیت آزمایشگاهی متخصصانی است که بتوانند در مراکز تولید و کارخانه‌ها اجزاء و مکانیزم ماشین‌آلات مختلف را طراحی کنند.

دروس این دوره شامل دروس نظری، آزمایشگاهی، کارگاه و پروژه و کارآموزی است. فارغ‌التحصیلان می‌توانند در کارخانجات مختلف نظیر خودروسازی ، صنایع نفت، ذوب فلزات و صنایع غذایی و غیره مشغول شوند و برای این دوره امکان ادامه تحصیل تا سطح کارشناسی ارشد و دکتری در داخل یا خارج از کشور وجود دارد. موفقیت داوطلبان به آگاهی آنها در دروس جبر و مثلثات، هندسه ، فیزیک و مکانیک همچنین آشنایی و تسلط آنان به زبان خارجی بستگی فراوان دارد.

از جمله دروس این دوره می‌توان دروس مقاومت مصالح، طراحی و دینامیک را نام برد. در این رشته زمینه اشتغال و بازارکار خوب وجود دارد و مطالب ارائه شده در طول تحصیل برای دانشجویان محسوس و قابل لمس است.

ب – گرایش مکانیک در حرارت و سیالات این رشته در به کاربردن علوم و تکنولوژی مربوط جهت طرح و محاسبه اجزاء سیستمهایی که اساس کار آنها مبتنی بر تبدیل انرژی ، انتقال حرارت و جرم است به متخصصان کارآیی لازم را می‌دهد و آنها را جهت فعالیت در صنایع مختلف مکانیک در رشته حرارت و سیالات (نظیر مولدهای حرارتی، انتقال سیال نیروگاههای آبی، موتورهای احتراقی و ... ) آماده می‌سازد.

فارغ‌التحصیلان این دوره قادر به طراحی و محاسبه اجزا و سیستمها در بخشهای عمده‌ای از صنایع نظیر صنایع خودروسازی ، نیروگاههای حرارتی و آبی، صنایع غذایی، نفت، ذوب فلزات و غیره هستند. فارغ‌التحصیلان این دوره می‌توانند تا مقطع کارشناسی ارشد و دکتری در داخل یا خارج از کشور ادامه تحصیل دهند. داوطلبان این رشته باید در دروس ریاضی و فیزیک تسلط داشته و با یک زبان خارجی آشنا باشند. دروس این رشته شامل مطالبی در زمینه‌های حرارت و سیالات ، می‌باشد.

نظر دانشجویان: با توجه به اینکه اصولا تحصیلات دانشگاهی به خصوص در زمینه‌های مهندسی نیاز صد در صد به علاقه‌مندی داوطلب دارد، بنابراین عدم داشتن علاقه‌ و همچنین عدم تقویت دروس اساسی و پایه‌ای در بخش مکانیک مانند ریاضی، فیزیک – مکانیک ، شیمی ، رسم فنی (تجسم بالا داشتن) و هوش نسبتا خوب و عدم روحیه تجزیه و تحلیل در مسائل باعث دلسردی و از دست‌دادن انگیزه تحصیل و رکورد شدید در تحصیلات خواهد شد.

ج - گرایش ساخت و تولید هدف تربیت کارشناسانی است که با به کاربردن تکنولوژی مربوط به ابزارسازی، ریخته‌گری ، جوشکاری، فرم دادن فلزات ، طرح کارگاه یا کارخانه‌های تولیدی آماده کار در زمینه ساخت و تولید ماشین‌آلات صنایع (کشاورزی ، نظامی، ماشین‌سازی، ابزارسازی ، خودروسازی و ... ) باشند.

فارغ‌التحصیلان این دوره قادر خواهند بود در صنایعی مانند ماشین‌سازی، ابزارسازی، خودروسازی ، صنایع کشاورزی، صنایع هوایی و تسلیحاتی به ساخت و تولیدی ماشین‌آلات، طراحی کارگاه و یا کارخانه تولیدی بپردازند و نظارت و بهره‌برداری و اجرای صحیح طرحها را عهده‌دار شوند.

تعداد صفحات: 17

بررسی انواع سیستم تعلیق و نقش آنها در پایداری خودرو

موضوع پایان نامه :بررسی انواع سیستم تعلیق و نقش آنها در پایداری خودرو

( فایل word قابل ویرایش )

۱۷۱ صفحه

مقدمه

در پایان نامه ای که پیش رو دارید ابتدا اجزاء سیستم تعلیق نام برده شده و تعایف و توضیحاتی درباره هر یک از اجزاء ارائه شده است. و سپس به بررسی انواع سیستم های تعلیق با توجه به مستقل و غیر مستقل بودن ، و معایب و مزایای آنها پرداخته شده است . و در فصل دوم این پروژه سینماتیک و الاستو سینماتیک اکسل بررسی شده است . و تأثیر فاکتورهایی چون  Wheelbase  ، Tread(Track) ، مرکز غلتش و محور غلتش ، زویای چرخ از قبیل کمبر و کستر و سرکجی(toe-in) ، انحراف و آفست کینگ پین و تغییرات این فاکتورها بر قابلیت سیستم تعلیق و بر پایداری خودرو مورد بررسی قرار گرفته است.

یک جاده هر چقدر هم صاف و مسطح باشد، محل مناسبی برای به حرکت درآوردن یک یا چند تن فلز با سرعت بالا نیست. پس به سیستمی نیاز داریم که توانایی کاهش ضربات ، تکانها و لرزش ها را داشته باشد. علاوه بر این ، یک خودرو باید در مقابل تغییرات بار وارده و تغییر مرکز ثقل ، انعطاف پذیر بوده و توانایی مواجه با آنها را داشته باشد. مثلا در سر پیچ ها با توجه به شکل زیر مرکز ثقل خودرو تغییر می کند و به طرف خارج پیچ حرکت می کند، در صورت نبود سیستمی برای تغییر وضعیت تعادل، خودرو از مسیر خارج شده و واژگون می شود.

وظایف و عملکرد اصلی سیستم تعلیق عبارتند از :

شرایطی را فراهم کند که چرخ ها با حرکت عمودی خود، مانع ازانتقال ارتعاشات ناشی از پستی و بلندی جاده به شاسی خودرو شود.از پیچش شاسی حول محور طولی خودرو، جلوگیری کند .تماس چرخها را با جاده با کمترین تغییرات نیرو حفظ کند.چرخ ها رادر حالت درست راندن و زوایای کمبر مناسب، نسبت به سطح جاده نگه دارد.برای کنترل نیرو های تولید شده توسط چرخ ها به نیرو های طولی ( شتاب و ترمز)، نیرو های جانبی ( دور زدن )، و گشتاور های ترمز و سیستم محرکه، عکس العمل نشان دهد.

   خواص سیستم تعلیق در دینامیک اتومبیل بسیار اهمیت دارد و پاسخ این سیستم بر نیروها و گشتاورهایی که از چرخ ها به شاسی منتقل می شود، تأثیر زیادی دارد.علاوه بر مطالب مزبور که در طراحی سیستم تعلیق اهمیت داشتند ، می توان به پارامترهایی چون قیمت، وزن، فضا و ابعاد مورد نظر،قابلیت تولید انبوه و آسان بودن نصب سیستم روی شاسی، اشاره کرد.

فهرست

 فصل اول اجزاء سیستم تعلیق  

فنر(spring)  

کمک فنر (Damper or Shock absorber)  

انواع فنرها  

فنر مارپیچ (Coil Spring)    

فنر تخت ( Leaf Spring)  

میله پیچشی (Torsion Bar)  

فنرهای هوایی ( Air Spring )  

فنر لاستیکی ( Rubber Spring ) 

بوشها (‌ Bushes) 

طَبَق (‌ Control Arm ) 

سیبک (‌ Ball Joint ) 

میل تعادل (‌ Stabilizer ، Sway Bar ، Anti Roll Bar) 

 Strut 

Strut Braces 

انواع سیستم های تعلیق 

سیستم های تعلیق یکپارچه  

سیستم تعلیق هاچکیس 

سیستم تعلیق دودیون 

سیستم تعلیق میله پیچشی (Twist Beam Torsion Beam) 

سیستم های تعلیق مستقل 

نیازمندیهای سیستم تعلیق 

سیستم تعلیق محور آونگی (Swing Arm ) 

سیستم تعلیق طبق دار دوبل(A-Arm or Double Wishbone ) 

سیستم تعلیق مک فرسون استرات واسترات دمپر 

سیستم تعلیق بازوی کشنده اکسل عقب (Trailing Arm Rear Axle) 

 سیستم تعلیق شبه بازوی کشنده اکسل عقب (Semi Trailing Arm Rear Axle) 

فصل دوم: سینماتیک والاستوسینماتیک اکسل 

 اهداف تنظیمات اکسل 

فاصله بین محور عقب ومحور جلو ( wheel base) 

فاصله بین دو چرخ یک محور ( پهنای tread) 

مرکز غلتش و محور غلتش 

 تعاریف  

محور غلتش بدنه 

مرکز غلتش بدنه در سیستم های تعلیق مستقل  

مرکز غلتش بدنه در اکسلهای لنگی مرکب 

مرکز غلتش بدنه در اکسل های یکپارچه 

کمبر 

مقادیر داده های کمبر 

تغییرات سینماتیکی کمبر 

محاسبه تغییرات کمبر توسط طراحی 

 کمبر غلتشی هنگام دور زدن 

  کمبر الاستیکی 

  زاویه سرکجی ( Toe-in ) و خود فرمانی 

 زاویه Toe-in و زاویه حرکت عرضی، داده ها وتلرانس ها 

تغییرات سینماتیکی toe-in 

تغییرات Toe-in توسط فرمان دهی غلتشی 

تغییرات Toe-in توسط نیروهای جانبی 

تغییرات Toe-in توسط نیروهای طولی  

Toe-in هنگام ترمز گیری  

جذب سختی غلتش دینامیکی تایر رادیال بدون تغییرات Toe-in 

عمل نیروهای کشنده چرخ جلو 

نسبت فرمان پذیری و زاویه فرمان پذیری 

زاویه فرمان پذیری 

Trackو دایره های گردش 

نسبت سینماتیکی فرمان 

نسبت دینامیکی فرمان 

 راست کننده فرمان  

انحراف و آفست کینگ پین روی زمین 

رابطه بین انحراف و آفست کینگ پین روی زمین ( شعاع دوران) 

اهرم نیروی ترمزی 

اهرم نیروی طولی 

تغییرات در آفست کینگ پین  

کستر 

زاویه و کشش کستر 

کستر و حرکت مستقیم  

گشتاورهای راست گر هنگام دور زدن 

انحراف کینگ پین، تغییرات کمبر و کستر در ورودی فرمان  

تغییرات کستر در مسیر حرکت چرخ جلو 

مسیر حرکت چرخ وابسته به چرخش شغال دست فرمان عقب 

تجزیه نیروی عمودی چرخ روی کستر 

تنظیمات و تلرانس ها 

 اندازه گیری کستر، انحراف کینگ پین، کمبر و تغییرات toe-in  ۱۵۴

شرایط اندازه گیری   

اندازه گیری زاویه کمبر 

اندازه گیری زاویه کستر 

اندازه گیری تغییرات کستر 

اندازه گیری زاویه کینگ پین  

چک کردن انحراف کینگ پین و کمبر 

اندازه گیری انحراف کینگ پین و تغییرات کمبر 

اندازه گیری تغییرات Toe-in 

مکانیزم ضد شیرجه و ضد سقوط 

توضیح مفهوم  

قطب pitch جلوی خودرو 

قطب pitch عقب خودرو 

نتیجه گیری 

پیوست 

منابع و مآخذ  

گزارش کارآموزی اصول ساخت مخزن تحت فشار

موضوع :

گزارش کارآموزی اصول ساخت مخزن تحت فشار

( فایل word قابل ویرایش )

تعداد صفحات : ۴۱

فهرست :

مقدمه

تعاریف اولیه 

مخزن تحت فشار

فشار و دمای کاری

درجه حرارت طراحی ( UG-20)

حداکثر فشار کاری مجاز   (UG-98

فشار تست هیدرواستاتیک ( UG-99)

ماکزیمم تنش مجاز ( UG-23)

استحکام اتصالات ( UW-12) :

انتخاب مواد

کنترل ورق های ورودی

کنترل لوله های ورودی 

کنترل فلنج ها و زانویی ها و دیگر اتصالات ورودی به کارخانه

ابعاد و اندازه ورق ها

دستور برش ورق

پارامترهای کنترل ورق های بریده شده 

مونتاژ شل به Head

طریقه محور بندی کردن مخزن ( اکس بندی کردن)

طریقۀ استفاده از شیلنگ تراز

انواع فلنج ها

مونتاژ کردن نازل به شل

 Saddle یا پایۀ مخزن

عدسی یا Head

تست هیدرواستاتیک

رنگ آمیزی

کالیبره کردن کولیس

« دستور العمل طراحی مخزن تحت فشار »

مقدمه :

همانطور که می دانیم مخزن تحت فشار از جمله تجهیزاتی هستند که نه تنها در شاخه نفت و پتروشیمی بلکه در اغلب صنایع اصلی نظیر نیروگاه و حمل و نقل از کاربرد ویژه و قابل توجهی برخوردار بوده و از اینرو توجه به مقوله طراحی و ساخت آنها از اهمیت ویژه ای برخوردار است .

آنچه در این مقاله بدان پرداخته شده است, بیشتر جنبه راهنمائی داشته و هدف ارائه مطالبی است که به نظر نویسنده برای طراحی و ساخت یک مخزن تحت فشار با توجه به استاندارد

ASME BOILER& PRESSURE VESSLES CODE(SEC.VIII, DIV.1)

لازم و ضروری بوده و طبعا نمی تواند تمامی نکته ها و مسائل حاشیه ای این موضوع را در بر داشته باشد . مطالب ارائه شده به ترتیب شامل آشنائی با تعاریف اولیه, انتخاب مواد, و نکات مهم در فرآیند ساخت یک مخزن تحت فشار از نگاه تولید و مسائل مربوط به آن است .

جهت آشنائی بیشتر با سرفصلهای مندرج در استاندارد ASME و امکان مراجعه به مباحث تکمیلی در هر زمینه در اینجا به معرفی عناوین مزبور میپردازیم :

U – Introduction

UG – General requirements for all methods of construction and all materials

UW – Requirements for pressure vessels fabricated by welding

UF – Requirements for pressure vessels fabricated by forging

UB – Requirements for pressure vessels fabricated by brazing

UCS – Requirements for pressure vessels constructed of carbon and low alloy steels

UNF – Requirements for pressure vessels constructed of nonferrous materials

UHA – Requirements for pressure vessels constructed of alloy steel

UCI – Requirements for pressure vessels constructed of cast iron

UCL – Requirements for welded pressure vessels constructed of material with corrosion resistant integral cladding , weld metal overlay cladding , or with applied lining

UHL – Requirements for pressure vessels constructed of ferritic steels with tensile properties enhanced by heat treatment

ULW – Requirements for pressure vessels constructed by layered construction

ULT – Alternative rules for pressure vessels constructed of materials having higher allowable stresses at low temperature .

تعاریف اولیه :

مخزن تحت فشار : بطور کلی هر مخزن که اختلاف فشار داخلی و خارجی آن برابر و یا بیشتر از ۱۵ psi ( و کمتر از ۳۰۰۰ psi  ) بوده , قطر داخلی آن از ۶ in بیشتر و دارای حجم ۱۲۰ گالن باشد یک مخزن تحت فشار نامیده می شود و شامل مقررات مندرج در ASME SEC. VIII DIV.1 میگردد ( جهت کسب اطلاعات بیشتر به پاراگراف U-1 مراجعه شود ) .

در عین حال یادآور می شود که توجه به شرایط عملکردی و محیطی مخزن ( اعم از قرار گرفتن در سرویسهای خطرساز و یا آتش گیر ) میتواند در نحوه طراحی، ساخت ، آزمایشات و نهایتا کیفیت کاری مورد نیاز جهت تعیین عملکرد مخزن در سرویسهای خاص بهره برداری تاثیر به سزائی داشته باشد .

گزارش کارآموزی واحد قالب سازی مهندسی مکانیک

گزارش کاراموزی کامل  قابل ویرایش در قالب word در 33 صفحه

با فرمت پایان نامه و فهرست مطالب کامل

رشته مهندسی مکانیک--\

گزارشی بسیار کامل همراه با تصاویر با کیفیت و متن تخصصی

فهرست مطالب این گزارش از لینک زیر قابل دانلود و مشاهده می باشد:

http://s6.picofile.com/file/8214910634/fehrest_Karamuzi_ghalebsazi.pdf.html

Process Piping in Accordance with استاندارد B31.3

Training Course & Workshop in Process Piping in
Accordance with استاندارد B31.3 Design, Construction, and
Mechanical Integrity

جزوه انگلیسی 385 صفحه ای بسیار کامل در مورد پایپینگ پالایشگاهی. به دلیل سخت بودن مطالعه استاندارد استاندارد B31.3، این جزوه در فهم مطالب استاندارد بسیار مفید خواهد بود.