فن آوری های نوین در تولید آسفالت گرم

مقاله با عنوان فوق که در نهمین کنگره بین المللی مهندسی عمران ارائه شده است، آماده دانلود می باشد.

محل برگزاری کنگره: اصفهان - دانشگاه صنعتی اصفهان

سال برگزاری کنگره: 1391

تعداد صفحات مقاله: 5

محتویات فایل: فایل زیپ حاوی یک pdf

چکیده

امروزه با تولید پلیمرهای جدید، می توان مخلوطهای آسفالتی را بر اساس درجه حرارت تولید به چهارگروه داغ(Hot)، گرم(Warm)، نیمه گرم(Half Warm)، و سرد(Cold) تقسیم نمود. از آنجاییکه مخلوطهای آسفالتی گرم از نظر مشخصات فیزیکی، تولید و شرایط اجرا، کاملا شبیه آسفالت داغ می باشند ولی دارای دمای تولید و اجرای پایین تری (به دلیل تکنولوژی جدید تولید آنها) نسبت به آسفالت داغ می باشند، به دلیل مزایای زیاد آنها ازجمله: بهبود عملکرد آسفالت، کاهش آلودگی، کاهش دمای تولید، کاهش مصرف انرژی تولید و پخش، کاهش استهلاک ماشین الات و ... استفاده از آن در دنیا روبه افزایش می باشد.

در این مقاله به بررسی روش های مختلف تولید این نوع آسفالت و معرفی انواع افزودنی های ویژه و نحوه عملکرد و اثرگذاری این افزودنی ها بر روی مخلوطهای آسفالتی گرم و مقایسه شرایط تولید و اجرای آن و همچنین محاسن این نوع آسفالت (WMA) نسبت به سایر مخلوطهای آسفالتی (CMA), (HWMA), (HMA) پرداخته می شود.

گزارش کامل کارآموزی رشته عمران تعمیرات و نگهداری و انواع تولید آسفالت

دانلود گزارش کامل کارآموزی رشته عمران   تعمیرات و نگهداری و انواع تولید آسفالت بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 150

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارورزی,گزارش کارآموزی


این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و قابل ارائه جهت واحد درسی کارآموزی

تاریخچه شرکت آسفالت

کارخانه شهرداری قیدار کارخانه آسفالت شهرداری قیدار واقع در 20 کیلومتری جاده قیدار – ابهر می باشد. تعداد پرسنل این کارخانه 25 نفر و دارای 2 دستگاه لودر و 3 دستگاه کمپرسی می باشد. تاریخ تاسیس این شرکت سال 1382 با زمینی به مساحت 5 هکتار است و محصولات تولیدی این کارخانه  عبارتند از :  1-    ماسه شسته 2-    شن بادامی 3-    شن نخودی 4-    ماسه شکسته 5-    تولید آسفالت از دو نوع بنیدروتوپک با ظرفیت80 -60 تن در ساعت از لحاظ تعمیرات و نگهداری کارخانه دارای دو نوع تعمیرات و نگهداری می باشد که عبارتند از الف : تعمیرات ، نگهداری تاسیسات شن و ماسه که شامل  1-    سیلوبار 2-    نوار مادر 3-    سرنه 4-    حلزونی زیر سرنه 5-    نوار ماسه 6-    نوار روی کوبیه 7-    کوبیه 8-    نوار زیر کوبیه 9-    نوار برگشت کوبیه 10 – سرنه شماره 2 شامل نوار نخودی ، نوار بادامی و نوار شکسته .توضیح در مورد سرنه : جداسازی ماسه و سنگ های نسبتا درشت است بعد از اینکه در سرنه مواد صاف و یک دست شدند روی نوار کوبیه رفته و در مراحل بعد کوبیه می شود و به صورت شکل زیر :         ماسه      2- کارخانه آسفالت شامل : 1- سیلو بار اولیه 2- نوار مواد انتقال به داخل درایر مصالح داغ که تشکیل شده از آجرهای نسوز و مارپیچ و 3 نوار داخل لواتور داخل سرنه میکس داخل با قیر می باشد. آسفالت آسفالت ماده‌ای سیاه، چسبناک و بسیار چسبنده یا شبه جامد می‌باشد. آسفالت ماده‌ای ترکیبی است که از مخلوط کردن شن و ماسه و قیر ساخته می‌شود و در ساخت جاده، باند فرودگاه و پشت بام ساختمان‌ها به کار گرفته می‌شود. تعریف آسفالت آسفالت به‌صورت عام به مایع غلیظ، شبه جامد یا جامدی اطلاق می‌شود که عمدتاً از هیدروکربن‌ها و مشتقات آنها تشکیل شده است و در کربن دی‌سولفید به‌طور کامل حل می‌شود.  انواع آسفالت آسفالت با توجه به نحوه کاربرد و اختلاط، به سه دسته آسفالت گرم، آسفالت حفاظتی و آسفالت سرد تقسیم‌بندی می‌شود. آسفالت گرم آسفالت گرم به آن دسته از آسفالت‌هایی اطلاق می‌گردد، که در آن‌ها قیر و مصالح سنگی گرماگرم مخلوط شوند و گرماگرم پخش و متراکم گردند.   آسفالت گرم دارای انواع زیر می‌باشد: بتون آسفالتی  این نوع از آسفالت دارای چند مجموعه اجرائی می‌باشد: گرم مخلوط شونده و گرم اجرا شونده  این نوع مخلوط آسفالتی بتنی که گرم تهیه و گرم نیز اجرا شود تشکیل شده‌است از: قیر خالص (AC)، مصالح سنگی بد دانه بندی شده، مصالح سنگی خوب دانه بندی شده. در موقع اجرا، استفاده از میله استحکام نیز رایج می‌باشد.  سرد مخلوط شونده و سرد اجرا شونده  رلد آسفالت  آسفالت ماستیک  آسفالت‌ حفاظتی آسفالت‌های حفاظتی به آن دسته از مخلوط‌های قیر و مصالح سنگی اطلاق می‌شود که جهت پوشش و محافظت راه در مقابل عوامل جوی به‌کار گرفته می‌شوند. آسفالت حفاظتی باعث جلوگیری از فرسایش سطح راه‌های شنی و یا آسفالته می‌شود. این آسفالت به سهولت اجرا می‌شود و ضخامت آن معمولاً تا ۲*۵ سانتی‌متر است.

فهرست مطالب
عنوان                                        صفحه

تاریخچه شرکت آسفالت کارخانه شهرداری قیدار                1
تعریف آسفالت                                5
خواص فیزیکی                                    8
عوامل مؤثر در انتخاب نوع آسفالت چیست؟                    11
چرا استفاده از مواد و مصالح مرغوب؟                        15
آشنایی با شرکت راهدار صنعت                        17
تراش ترک های آسفالت                            19
کلوئیدمیل (olloidal-mill) چیست؟                    25
موارد استفاده از قیر در دنیای قدیم                        29
استفاده از نفت در جنگل های باستانی                        31
بتن آسفالتی                                    36
انواع مصالح سنگی آسفالت                            38
ویژگی های مصالح سنگی بتن آسفالتی                    40
انواع آسفالت های حفاظتی                            44
آسفالت سرد                                    47
طرح مخلوط های آسفالتی                            52
آزمایش مارشال                                56
تاب فشاری و طرز عمل (stability )                     62
آسفالت رنگی                                    84
نتیجه گیری                                    111
دانه بندی                                    113
منابع                                         118

پاورپوینت بررسی روشهای متداول طرح روکش

این فایل شامل 57 اسلاید بوده و می توانید آن را از لینک زیر دریافت کنید

مقدمه
شبکه راههای آسفالته کشور به سرعت در حال گسترش است و توسعه سریع شبکه راههای آسفالته بالطبع وظیفه نگهداری راهها را سنگینتر مینماید. پرواضح است که نگهداری راهها صرفاً با انجام لکهگیری و مرمتهای موضعی محدود نمیشود و شاید یکی از مهمترین وظایف در سیستم نگهداری راههای آسفالته، انجام روکش آسفالت در زمان مناسب و به موقع میباشد. اپتیم این زمان موقعی است که هنوز صدمات و نواقص زیادی به آسفالت راه وارد نشده است.
انجام روکشهای آسفالت در زمان مناسب باعث میشود با کمترین هزینه راه را برای یک مدت طولانی دیگر قابل استفاده نمود بالعکس عدم انجام روکش راههای آسفالته به موقع خود هزینه روکش را گاهی تا 100% افزایش میدهد. از این مختصر چنین نتیجه میشود که چنانچه روکش آسفالته به موقع انجام شود میلیونها تومان صرفهجوئی میگردد و رضایت مردم نیز جلب میشود و بالعکس چنانچه روکش آسفالت به موقع انجام نشود میلیونها تومان به بیتالمال زیان وارد میشود و مردم نیز همیشه از عملکرد راههای آسفالته رضایت نخواهند داشت.
روکشهای آسفالتی به منظور برآورده نمودن دو نیاز نامبرده زیر انجام میشود:
1. به منظور اصلاح نواقص سطح راههای آسفالتی موجود
2. به منظور تقویت روسازی راه آسفالته
در بسیاری از راههای آسفالته به دلایل مختلف، نیاز به روکش با ضخامت کم نه تنها معایب و نواقص سطح راه برطرف میشود بلکه راه مجدداً احیا شده و عملکرد واقعی خود را باز خواهد یافت.
مواردی نیز مشاهده میشود که راه نیاز به یک تقویت اساسی داشته تا پذیرای ترافیک این گونه راهها، با پخش قشرهای آسفالت تقویت نشوند. نواقص و معایب متعدد در سطح راه بروز کرده و عملکرد راه تا حد زیادی کاهش میدهد.
چنانکه ملاحظه میشود ممکن است روکشهای آسفالت در مواردی به منظور برآورده نمودن هر دو نیاز فوق الذکر به طور همزمان نیز انجام شوند. علی ایحال در این فصل اطلاعات لازم به منظور طرح روکشها ارائه خواهد شد.
ولی مقدمتاً شمهای از مفهوم عملکرد راه و دلایل انجام روکشهای با ضخامت کم برای احیای سطح راه آسفالته آورده.

تحقیق در مورد تعیین ضخامت مؤثر سنگفرش پیاده روی

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه:68

 فهرست مطالب

تعیین ضخامت مؤثر سنگفرش پیاده روی

محاسبه ضخامت over lay :

خمیدگی RRD; random نماینده:

عمر باقیمانده:

3.2 –overlay آسفالت بر روی سنگفرش PCC

روش خمیدگی:

نمودار طراحی ضخامت over lay :

راه حل اول

راه2:طول لوحه را کاهش دهید

4-روش انجمن سیمان پورتلند

برای تعیین ضخامت مؤثر سنگفرش پیاده روی موجود بر حسب ضخامت HMA، یک یا چند ضریب تبدیل باید یافت شود. اگر پیاده روی موجود عمق کامل باشد، روش 1، بر اساس شاخص سرویس دهی موجود (PSI) روی موجود، می تواند برای تعیین ضریب تبدیل بکار برود در غیر اینصورت، روش 2 بر اساس شرایط فردی هر لایه، باید بکار برود تا ضریب تبدیل هر لایه مشخص گردد.

روش1: شکل 13.2 ضرایب تبدیل C را برای پیاده روهای آسفالت با عمق کامل بر اساس پیاده رویی موجود در زمان over lay را می دهد، دو منحنی در شکل، تفاوت در عملکرد را پس از قرار دادن over lay را نشان می دهد. منحنی بالایی، خط A، پیاده روها را با یک میزان کاهش یافته تغییر در PSI در مقایسه با میزان تغییر آنها قبل از over lay را نشان می دهد. منحنی پایینی، خط B، یک میزان تغییر در PSI حدود همان مقدار قبل از over lay را نشان می دهد و بنابراین تا حدی محافظه کارانه است. انتخاب بین دو منحنی موضوع قضاوت و تجربه است. ضرایب تبدیل نشان داده شده در شکل 13.2 فقط برای HMA بکار می رود. اگر مخلوط های آسفالت امولسینهای شده استفاده شوند، ضرایب اکی والان نشان داده شده در جدول 13.2 باید استفاده گردد. ضخامت مؤثر هر لایه موجود با ضرب کردن ضخامت واقعی هر لایه در ضریب تبدیل و ضریب اکی والانسی مناسب بدست می آید. کل ضخامت مؤثر توسط

جمع کردن ضخامت مؤثر مجزایی تمام لایه های سنگفرش بدست می آید:

(13.5)                           

h و c وE ضخامت، ضریب تبدیل و ضریب اکی والانسی لایه i وn تعداد کل لایه ها است.

استفاده از الیاف در آسفالت

استفاده از الیاف در آسفالت

21 صفحه

مقدمه

امروزه راه یکی از عوامل مهم در ارتباط و انتقال مسافران و بارها می‌باشد و از عوامل مهم روز است که بحث های بسیاری دارد و کنفرانسهای مختلفی در رابطه با آن برگزار می شود.

در راه های با آمد وشد زیاد ،در رویه راه از مصالح قیری یا سیمانی استفاده می شود .که در اثر اعمال بار این نوع رویه ها دچار تغییر شکلهایی می شود که باعث ایجاد تنشهای کششی افقی در لایه روسازی می شود که اگر این تنشها از میزان استقامت کششی مصالح بیشتر باشد باعث ایجاد ترک می گردد.