از شار تا شهر
در دوران قبل از اسلام 3 شیوه شهر نشینی داشتیم که عبارتند از:
شیوه پارسی: این شیوه از قرن نهم (ق.م) با ساختن اولین شار ؟ الهام گرفته از (شهر – تپه) های بین النحرین (زیگرات) شروع شده و با شکوفایی شارهای پارسی از شوش – استمز پاسارگاد و ... به اوج خود رسیده است.شیوه یا میان شیوه پارسی هلن: بعد از حرکت بی بازگشت یونانیان به سمت شرق تلفیقی عظیم از فرهنگهای غربی و شرقی آن روزگاران صورت پذیرد که ؟ از فرهنگ (شهر – دولتهای)یونانی و آمیخته شده با فرهنگ (شهر - ؟) شرقی است.این فایل دارای 21 صفحه می باشد.
تحقیق در مورد شهرسازی
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 32
فهرست مطالب:
کلیات طرح تفصیلی 1
مقدمه 1
ویژگی‌های نواحی و واحدها شهری در طرح تفصیلی 2
چکیده مطالعات جغرافیایی و اقلیمی 3
درجه حرارت: 3
بارندگی 3
باد 6
کنترل باد یا جریان هوا 6
تابش آفتاب و تاثیر آن بر ساختمان و محیط اطراف 8
انرژی خورشیدی جذب شده در دیوارها 8
جلوگیری از تابش نور مزاحم به وسیله کاشت درخت: 9
سطوح افقی 9
نور شمالی 9
نور جنوبی 10
کاربرد گیاهان در معماری 10
کاربرد گیاهان برای کنترل شرایط اقلیمی 10
گیاهان در معماری 11
کاهش صدا 11
ضخامت پنجره‌ها در 4 طرف ساختمان 11
عوامل محیطی وارد به ساختمان 11
جنس سقف خانه 11
خاک 11
انواع خاک‌های منطقه گرگان: 12
توصیف ویلای یک خانواده 5 نفره 13
توصیف درباره اعضای خانواده 13
فضاهای مورد نیاز برای اعضای خانواده 13
توصیف فضای ویلا 14
توضیح مختصر درباره‌‌ی عرصه های خانه 18
1- عرصه‌ی زندگی خانوادگی 18
2- فضای نشیمن 19
3- مبلمان 19
4- آشپزخانه 21
5- غذا خوری خانوادگی 22
6- فضای زندگی خصوصی و فردی 23
7- محل استقرار 23
8- ابعاد اتاق‌های خواب 24
9- اتاق مطالعه و کار 25
10- عرصه پذیرایی و مراسم 25
11- ورودی 26
12- فضای پذیرایی 26
13- عرصه غذاخوری 27
14- فضای پارکینگ 29
15- فضای رختشویی 30
16- عرصه‌ی فضاهای باز و حیاط خصوصی 30
17- ایوان 31
18- فضای باز عمومی 31
کلیات طرح تفصیلی مقدمه
در طرح جامع شهر گرگان، این شهر به سه ناحیه، 24 واحد شهری و به همین مساحت به اجزاء کوچکتری تقسیم گردید. در طرح تفصیلی با رعایت کلیات این تقسیم‌بندی، با توجه به وضع شهر و تغییرات ناشی از چند سال اخیر این نواحی و زیرنواحی از نظر جمعیتی و مساحت کاربری‌های لازم مورد محاسبه و طراحی مجدد قرار گرفته است. مساله مهمی که مدنظر بوده، استفاده از اراضی بایر داخل شهری، عدم تخریب در اثر ایجاد یا تعویض معابر، حداکثر استفاده از معابر و کاربری‌های موجود (غیرمسکونی) است. تفاوت در تراکم‌ها و کابری‌ها و وجود شبکه‌های زیربنایی موجود، تفاوت‌هایی در مساحت واحدهای شهری گردیده است. این امر تا آنجا که به توزیع خدمات در حد قابل قبول و دسترسی شهروندان به این خدمات صدمه چندانی وارد نساخته باشد، در طرح پیش‌بینی شده است.
ویژگی‌های نواحی و واحدها شهری در طرح تفصیلی
همانطوری که قبلاً اشاره شد، در طرح تفصیلی گرگان سعی بر آن بوده که شبکه معابر در وضع موجود کمتر دچار تغییرات گردد و هرچه ممکن است تخریب کمتری در بافت مسکونی به وجود آید. برای بررسی دقیق‌تر این تغییرات، نواحی سه‌گانه و واحدهای شهری که تعداد آن 24 واحد است، مورد طراحی و بررسی تفصیلی قرار گرفته است. ناحیه 1 در غرب شهر و شامل 7 واحد شهری است. ناحیه شرقی شامل 9 واحد شهری است و بخش جنوبی که به صورت دنباله‌ای از شهر است، دارای 8 واحد می‌باشد.
در طرح تفصیلی نواحی سه‌گانه هر کدام به واحدهای شهری که تقسیمات کوچکتری است و حدود14000 نفر جمعیت را پوشش می‌دهد، تقسیم شده‌اند. ناحیه 1 به 7 واحد شهری، ناحیه 2 به 9 و ناحیه 3 به 8 واحد شهری تقسیم گردیده و تراکم خالص 270نفر در هکتار درنظر گرفته شده است. این نواحی دارای مراکز ناحیه‌ای خاص به خود بوده و واحدهای شهری نیز دارای مراکز شهری رده پایین‌تر می‌باشند.
لغات تخصصی شهرسازی به همراه دو نمونه سوال مرتبط
لغات تخصصی شهرسازی به همراه ترجمه
ضمیمه فایل: دو نمونه سوال در این زمینه
شهرسازی مدرن و سنتی
پاورپوینت شهرسازی مدرن و سنتی دارای 29 صفحه که 21 صفحه مفید همراه با عکس دارد.
با احتساب نرخ دولتی هر صفحه 250 تومان پاورپوینت، قیمت 21 صفحه مفید آن 5250تومان خواهد بود که ما برای شما فقط 3750 تومان در نظر گرفته ایم.
دانلود پاورپوینت پیاده راه ها
پاورپوینت پیاده راه ها در 35 اسلاید جامع و قابل ویرایش می باشد.
مقدمه
خیابان به عنوان یکی از عناصر اصلی فضای شهری محسوب میشود، آنجایی که امکان مراوده بین انسانها، تفریح، پیادهروی، گذران اوقات فراغت، بازی، خرید، تجمع و تظاهرات، دیدار، نشست، نگاه کردن، دسترسی، تردد، تبلیغات، اطلاعرسانی و ... را برای همگان فراهم میآورد. مطمئناً عملکرد فضاهای عمومی از جمله خیابان با رشد تکنولوژی حمل و نقل و بر اساس سطح الگوی رفتاری (فرهنگی) عابر پیاده و بر اساس جنسیت و سن (مرد و زن، کودکان، خردسالان، پیر و جوان، سالمندان و ... )، آب و هوا و ... در جوامع مختلف و در طول تاریخ متفاوت بوده و هست (معینی، 1385، 6). تا قبل از انقلاب صنعتی، اندازه و تناسبات عناصر شکل دهنده شهر بر مبنای مقیاس انسانی و الگوی جابهجاییها نیز بر اساس حرکت فرد پیاده بود. یعنی او اندازه و فاصله ها را تعیین میکرد. در واقع تعیین کننده جهت و گسترش توسعه شهر، توسط او تعریف میشد. با شروع انقلاب صنعتی در اروپا، که با رشد و گسترش سریع شهرها همراه بود، به تدریج دیدگاههای طراحی و برنامهریزی شهرها تغییر یافت. با اختراع اتومبیل و استفاده از آن که سرعت و راحتی را به ارمغان آورده بود، به مرور فرد پیاده، جایگاه و اولویت خود را در فضای معابر از دست داد. قطعنامه آتن در مورد جداسازی انواع ترددها در سال 1933، ضربه اصلی را به رفت و آمد پیاده وارد ساخت. از سوی دیگر دیدگاه منطقهبندی کاربریها (1933) و تفکیک آنها بر اساس مسکن، کار، خرید و تفریح در شهرسازی مدرن موجب افزایش فاصله ها شد.
مفهمو پیاده مداری
•از دهه 60 قرن 20 میلادی، تحولی در شهرسازی رخ داد که لزوم بازگشت به اصولی را فراهم آورد که در شهرهای گذشته (ما قبل صنعت) جاری بود واینک باید با نیازهای زمان مطابقت داده میشدند. رنگ باختن حیات اجتماعی و تولد شهرهای بیروح، لزوم بازنگری به طرحهای شهری را (که توده و فضا هر دو را در برمیگرفت) و نیز فقدان فضاهای شهری و عمومی مطلوب (که نبود عرصههای عمومی را گوشزد مینمود) دو چندان مینمود. فقدان حیات شهری به لحاظ فقدان حضور فعالیتهای اجتماعی و انتخابی شهروندان در شهر بیشهریت، لزوم توجه به فضاهای شهری به عنوان عرصههای عمومی که مکان حضور جامعه مدنی است، را یادآور شد (حبیبی، 1380، 45).
• اندیشه خیابانهای دموکراتیک با درآمیختن برخی جنبههای پیاده و خیابانهای قابل زندگی براساس اعتقاد به استفاده عمومی استوار است. جین جیکوبز یکی از اولین حامیان خیابانهای دموکراتیک بود و شهرسازان را نسبت به این مسئله آگاه ساخت که در دیدگاه ناظر "خیابان" در خلق حس مکان و ایجاد امنیت در محلات اهمیت زیادی دارد (معینی، 1390، 60).• خیابان دموکراتیک اتومبیل سوار را حذف نمیکند بلکه با ایجاد تعادلی عادلانه میان اتومبیلها و دیگر استفادهکنندگان خیابان، نظیر عابران پیاده و دوچرخهسواران، فضای مناسبی برای آن در نظر میگیرد و به عنوان یک خیابان قابل زندگی نه تنها بر ایمنی و آسایش تأکید دارد، بلکه دسترسی و نیازهای انواع مختلف مردم را درنظر گرفته و مداخله فعالانه، تصرف، اکتشاف، اعتراض و دگرگونی به وسیله استفادهکنندگان را تشویق میکند (معینی،61,1390).•زایش فضای جدید از دل فضای کهن، برای نظارت و مراقبت توسعه برونی شهر و با هدف توسعه درونی اهمیت مییابد و بالاخره "شهر زنده فضا" متولد میگردد (حبیبی، 1380، 47). و .......