دانلود پاورپوینت پیاده راه ها

 پاورپوینت پیاده راه ها در 35 اسلاید جامع و قابل ویرایش می باشد.

مقدمه

خیابان به عنوان یکی از عناصر اصلی فضای شهری محسوب می­شود، آن­جایی که امکان مراوده بین انسان­ها، تفریح، پیاده­روی، گذران اوقات فراغت، بازی، خرید، تجمع و تظاهرات، دیدار، نشست، نگاه کردن، دسترسی، تردد، تبلیغات، اطلاع­رسانی و ... را برای همگان فراهم می­آورد. مطمئناً عملکرد فضاهای عمومی از جمله خیابان با رشد تکنولوژی حمل و نقل و بر اساس سطح الگوی رفتاری (فرهنگی) عابر پیاده و بر اساس جنسیت و سن (مرد و زن، کودکان، خردسالان، پیر و جوان، سالمندان و ... )، آب و هوا و ... در جوامع مختلف و در طول تاریخ متفاوت بوده و هست (معینی، 1385، 6). تا قبل از انقلاب صنعتی، اندازه و تناسبات عناصر شکل دهنده شهر بر مبنای مقیاس انسانی و الگوی جابه­جایی­ها نیز بر اساس حرکت فرد پیاده بود. یعنی او اندازه و فاصله ­ها را تعیین می­کرد. در واقع تعیین کننده جهت و گسترش توسعه شهر، توسط او تعریف می­شد. با شروع انقلاب صنعتی در اروپا، که با رشد و گسترش سریع شهرها همراه بود، به تدریج دیدگاه­های طراحی و برنامه­ریزی شهرها تغییر یافت. با اختراع اتومبیل و استفاده از آن که سرعت و راحتی را به ارمغان آورده بود، به مرور فرد پیاده، جایگاه و اولویت خود را در فضای معابر از دست داد. قطعنامه آتن در مورد جداسازی انواع ترددها در سال 1933، ضربه اصلی را به رفت و آمد پیاده وارد ساخت. از سوی دیگر دیدگاه منطقه­بندی کاربری­ها (1933) و تفکیک آن­ها بر اساس مسکن، کار، خرید و تفریح در شهرسازی مدرن موجب افزایش فاصله­ ها شد.

مفهمو پیاده مداری

•از دهه 60 قرن 20 میلادی، تحولی در شهرسازی رخ داد که لزوم بازگشت به اصولی را فراهم آورد که در شهرهای گذشته (ما قبل صنعت) جاری بود و

اینک باید با نیازهای زمان مطابقت داده می­شدند. رنگ باختن حیات اجتماعی و تولد شهرهای بی­روح، لزوم بازنگری به طرح­های شهری را (که توده و فضا هر دو را در برمی­گرفت) و نیز فقدان فضاهای شهری و عمومی مطلوب (که نبود عرصه­های عمومی را گوشزد می­نمود) دو چندان می­نمود. فقدان حیات شهری به لحاظ فقدان حضور فعالیت­های اجتماعی و انتخابی شهروندان در شهر بی­شهریت، لزوم توجه به فضاهای شهری به عنوان عرصه­های عمومی که مکان حضور جامعه مدنی است، را یادآور شد (حبیبی، 1380، 45).

• اندیشه خیابان­های دموکراتیک با درآمیختن برخی جنبه­های پیاده و خیابان­های قابل زندگی براساس اعتقاد به استفاده عمومی استوار است. جین جیکوبز یکی از اولین حامیان خیابان­های دموکراتیک بود و شهرسازان را نسبت به این مسئله آگاه ساخت که در دیدگاه ناظر "خیابان" در خلق حس مکان و ایجاد امنیت در محلات اهمیت زیادی دارد (معینی، 1390، 60).• خیابان دموکراتیک اتومبیل سوار را حذف نمی­کند بلکه با ایجاد تعادلی عادلانه میان اتومبیل­ها و دیگر استفاده­کنندگان خیابان، نظیر عابران پیاده و دوچرخه­سواران، فضای مناسبی برای آن در نظر می­گیرد و به عنوان یک خیابان قابل زندگی نه تنها بر ایمنی و آسایش تأکید دارد، بلکه دسترسی و نیازهای انواع مختلف مردم را درنظر گرفته و مداخله فعالانه، تصرف، اکتشاف، اعتراض و دگرگونی به وسیله استفاده­کنندگان را تشویق می­کند (معینی،61,1390).•زایش فضای جدید از دل فضای کهن، برای نظارت و مراقبت توسعه برونی شهر و با هدف توسعه درونی اهمیت می­یابد و بالاخره "شهر زنده فضا" متولد می­گردد (حبیبی، 1380، 47). و .......