تحقیق در مورد سیستم‌های کنترل محیط زیست

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه22

فهرست مطالب

سیستم ها کنترل محیط زیست

تابش

ضریب عبور حرارتی

خصوصیات اپتیکی :

اثر گلخانه‌ای

گرمای محسوس، گرمای نهان، آنتالپی

دمای مرطوب هوا

متابولیسم

انتقال گرما در بدن

رطوبت نسبی

میعان

نقطه شبنم

تبخیر

تابش

دمای مؤثر

جابجایی هوا

هدایت

آسایش حرارتی

شرایط محیطی

عوامل انسانی

فعالیت

عمق خاک

نزدیکی به آب

پوشش زمین

رطوبت در مقیاس خرد

یک ساختمان خورشیدی ایستا با سیستم جذب مستقیم، دارای پنجره‌هایی روبه جنوب می‌باشد که نور خورشید زمستانی را مستقیاً به داخل فضاهای مسکونی هدایت می‌کند. این نوع جذب خورشیدی یا قسمتی از نیازهای گرمایشی جاری ساختمان را برآورده می‌سازد و یا در جرم حرارتی ذخیره می‌شود تا نیازهای گرمایشی آتی را برطرف کند. اغلب ساختمانهای جذب مستقیم اجزاء زیر را در خود دارند:

1- پنجره‌های بزرگ رو به جنوب برای هدایت نور خورشید زمستان به داخل ساختمان.

2- جرم حرارتی در داخل جداره‌ای  از عایق برای کاهش نوسانات دما.

3- پیش آمدگی محاسبه شده در بالای شیشه‌های جنوبی (یا راه‌حل دیگری) برای سایه‌اندازی شیشه‌ها در تابستان و در عین حال هدایت اشعه‌های کم- زاویه خورشید زمستان به داخل.

4- وسیله‌ای برای کاهش دفع گرما در شب (عایق‌شبانه).

در یک ساختمانی جذب مستقیم، نور خورشید مستقیماً از طریق شیشه‌های رو به جنوب به داخل هدایت می‌شود. این نور به سطوح حجیم داخلی (معمولاً کف بتونی و سطوح دیوار بنایی) برخورد کرده، جذب شده و تبدیل به گرما می‌شود. قسمتی از این گرمای بلافاصله از سطح بهداخل اتاق برمی‌گردد (از طریق جابجایی و تابش). بقیه گرمای جذب شده از طریق هدایت به جرم حرارتی  منتقل می‌شود. جرم حرارتی به تدریج گرم می‌شود و بعداً به هنگام شب، گرمای ذخیره شده را به داخل اتاق آزاد می‌کند. از آنجا که شیشه نسبت به امواج دور از مادون قرمز، کدر می‌باشد این گرمای بازتابش شده از طریق اثر گلخانه‌ای محبوس می‌شود.

گرمایش خورشیدی ایستا: دیوار ذخیره‌ساز حرارتی

دانلود مقاله ISI طراحی تعامل برای برقراری ارتباط دولت و سیستم قابلیت در طول رانندگی در بزرگراه خودکار

موضوع فارسی :طراحی تعامل برای برقراری ارتباط دولت و سیستم قابلیت در طول رانندگی در بزرگراه خودکار

موضوع انگلیسی :Interaction design for communicating system state and capabilities during automated highway driving

تعداد صفحه :8

فرمت فایل :PDF

سال انتشار :2015

زبان مقاله : انگلیسی

چکیده
در این مقاله ما در کتابچه راهنمای کاربر به اتوماسیون و اتوماسیون به دستی سناریوهای انتقال در رانندگی در بزرگراه و طراحی خوشه ابزار (IC) به طور خاص تمرکز می کنند. دو مفهوم IC های جایگزین به منظور مقایسه با پیدا کردن اینکه آیا هیچ تفاوت در آنها چقدر آسان است برای تفسیر و با توجه به عمل وجود دارد. یک IC شامل دو حالت خودکار (دستی و کاملا خودکار) در حالی که دیگر شامل سه حالت (دستی، کروز کنترل تطبیقی، کاملا خودکار). همچنین فرض شده است که تراکم ترافیک ممکن است بر روی اینکه چگونه به خوبی راننده را مدیریت سناریوهای انتقال داشته باشد. یک مطالعه شبیه ساز که در آن 23 نفر به طرح های مختلف IC (دو در مقابل سه حالت) و همچنین دو درجه تراکم ترافیک (بالا، پایین) قرار گرفتند انجام شد. سناریوهای اصلی شامل دهید برای راننده که یک درجه بالاتر از اتوماسیون ممکن برای شروع بود، و سیستم آغاز درخواست تصاحب مختلف با توجه به محدودیت های سیستم. محدودیت سیستم شامل در هر دو اتوماسیون فقط جانبی در حال حذف و یا هر دو اتوماسیون جانبی و طولی حذف شدن است. هر دو ذهنی (به عنوان مثال، سودمندی عمومی و قصد استفاده) و معیارهای عینی (به عنوان مثال زمان برای شروع یک حالت بالاتر از اتوماسیون) استفاده شد. نتایج نشان داد که دو حالت IC در مقایسه با زمانی که تنها حمایت های جانبی در سه حالت IC برداشته شد در پاسخ تصاحب سریع تر از شرکت کنندگان پس از حذف اتوماسیون کامل. دو حالت IC در برخی موارد نیز در فعال سازی اتوماسیون سریعتر پس از promp اتوماسیون دسترس منجر