شبیه سازی و تحلیل پارامترهای موثر در فرآیند احتراق در موتور دیزل

چکیده پایان نامه: 

این پایان نامه در چهار فصل تنظیم و تدوین شده که در فصل اول با مباحث اولیه ی احتراق در موتورهای دیزل آشنا می شویم. در فصل دوم سعی بر این است که به بررسی فرآیند احتراق و آلایندگی با توجه به پارامترهای موثر بر جریان توأم با اسپری و احتراق در موتور دیزل پاشش مستقیم  بپردازیم. همه پدیده های موثر در عملکرد موتور، از قبیل پاشش، تبخیر، شکست و برخورد قطرات به دیواره، انتقال حرارت به دیواره، احتراق و ... در نظر گرفته شده اند. پروسه احتراق به صورت سینتیک شیمیایی بوده و آثار آشفتگی بر اختلاط سوخت و هوا و نرخ واکنش شیمیایی ملحوظ شده است. همچنین در این فصل به شبیه سازی و بررسی ترمودینامیکی احتراق داخلی در موتورهای دیزلی پرداخته ایم.

 در فصل سوم نیز به بررسی پارامترهای موثر در یک موتور دیزل با سوخت بیودیزل از نظر فنی و اقتصادی می پردازیم.

در فصل چهارم نیز نتایج حاصل از بررسی و تحلیل پارامترهای مختلف در موتورهای دیزلی را ذکر کرده ایم.

آنچه در این پایان نامه خواهید دید:

فصل اول،آشنایی با کلیات تحقیق                    

1-1- مقدمه                    

1-2- تفاوت موتور دیزل و موتورهای بنزینی                                                                           

1-3- اصول ترمودینامیکی موتورهای احتراق داخلی ( بنزینی و دیزلی)                     

1-3-1- چرخه‌های ترمودینامیکی ایده‌ال                                       

1-3-2-چرخه‌های ترمودینامیکی واقعی                                                                              

1-4- برتری‌های موتور دیزل به موتور بنزینی                                                                        

1-5- تزریق سوخت دیزلی و انواع سیستم سوخت رسانی موتورهای دیزلی     

1-5-1- سوخت دیزلی                                                      

1-5-2- تزریق سوخت دیزلی                                                                                         

1-5-3- اتاقهای احتراق موتور دیزل                                                                                   

1-5-3-1- موتور دیزل با اتاق احتراق باز                                                                            

1-5-3-2- موتور دیزل با اتاق احتراق تقسیم شده      

فصل دوم، بررسی و شبیه سازی عملکرد موتورهای دیزل پاشش مستقیم تحت بار و تاثیر آن بر شکل گیری آلاینده ها در موتورهای دیزلی                                                      

2-1- شبیه سازی عددی عملکرد موتور دیزل پاشش­مستقیم در بارهای کامل و جزئی 

2-1-1- الگوریتم محاسباتی                                                                                            

2-1-2- مدلسازی پاشش، شکست، تبخیر و برخورد قطرات                   

2-1-3- مدلسازی احتراق                                  

2-1-4-  تولید شبکه، شرایط مرزی و اندازه قدم محاسباتی                                           

2-1-5- عوامل عملکردی موتور در حالت بار کامل                                             

2-1-6- شبیه سازی در حالت بار کامل                                                                              

2-1-7- بررسی اثر افزودن شرط قدم زمانی                                                                          

2-1-8- بررسی آثار میزان بار ورودی

2-2- تاثیر انواع پیکربندی پاشش سوخت بر احتراق و شکل گیری آلاینده ها در موتور دیزل سنگین  

2-2-3- تبخیر سوخت                                                                                                 

2-2-4- احتراق                                                        

2-2-5- تشکیل اکسیدهای نیتروژن (NOx)                                                                        

2-2-6- تشکیل دوده                                                                              

2-2-7- صحه کذاری                                                             

2-2-8- مشخصات موتور مورد بررسی                                                                                

2-2-9- راهبرد پاشش سوخت                                                                                         

فصل سوم، تحلیل  پارامترهای موثر در یک موتور دیزل با سوخت بیودیزل  

3-1- مقدمه   

3-2- بررسی تجربی متغیرهای عملکردی یک موتور دیزل با سوخت بیودیزل     

3-2-1- مواد و روش ها                                                    

3-2-2- مواد                                                       

3-2-2-1- موتور تحت آزمایش                                                                                       3-2-2-2- تجهیزات آزمایش                                                                                          

3-2-2-3- سوخت                

3-2-3- روش و مراحل آزمایش                                                                                       

3-2-4- تأثیر سوخت بیودیزل بر فشار بیشینه استوانه      

3-2-5- تاثیر سوخت بیودیزل بر فشار استوانه  

3-2-6- تاثیر سوخت بیودیزل بر دمای دود خروجی 

3-2-7- تأثیر سوخت بیودیزل بر آهنگ مصرف سوخت   

3-2-8- تأثیر سوخت بیودیزل بر مصرف ویژة سوخت ترمزی  

3-2-9- تأثیر سوخت بیودیزل بر آهنگ وزنی مصرف هوا     

3-2-10- تاثیر بیودیزل بر رقت مخلوط (نسبت هوا به سوخت)     

فصل چهارم، نتیجه گیری   

1-4- نتیجه گیری        

منابع و ماخذ   

دانلود تحقیق نمایندگی مجاز سایپا مبارکه

نمایندگی مجاز سایپا مبارکه یکی از نمایندگی مجاز سایپا است که در شهر مبارکه بلوار نیکبخت واقع شده است این نمایندگی در سال 1379 بوسیله شخصی به نام اعظم پناه تاسیس شد و دارای 1050متر مربع مساحت و با سرمایه ای اولیه حدود 200 میلیون تومان (که البته هم اکنون برای تاسیس نمایندگی مجاز سایپا باید سرمایه ای حدود 300 میلیون تومان شخصص موسس داشته باشد )تاسس شد . این مرکز در بدو تاسیس با 10 نفر پرسنل شروع به کار کرده است و بنا به گفته موسس آن هدف از تاسیس این مرکز اولا ً خدمت به مردم و ثانیاً نبود نمایندگی مجاز سایپا در این شهر بوده است این مرکز در روز حدوداً 8 ساعت باز بوده (جز موارد استثنا) و در روزهای تعطیل رسمی هم این مرکز تعطیل می باشد .

نمودار سازمانی تشکیلات

این نمایندگی دارای بخشهای مختلفی است که در زیر به صورت اجمالی توضیحاتی درباره آنها می دهیم.

بخش اداری : در این بخش کارهای حسابداری مربوط به خرید و فروش خودرو و سند زدن برای ماشینها و گرفتن اجرت از مشتریان است در این بخش تمام بخشنامه هایی که از طرف سایپا ارسال می شود به صورت فکس و یا تلفنی یا نامه ای ابلاغ می شود گرفته و در اختیار مدیر عامل و مدیر نمایندگی قرار می گیرد و مسئول این بخش آقای اعظم پناه  است که کار سند زدن و گرفتن اجرت و گارانتی با ایشان می باشد و مسئول کارگاه تعمیرات آقای اصغر قلعه ای می باشد.

بخش فنی : مسئول این بخش که همان کارشناس فنی است آقای بهرام تقی پور است که مسئول این بخش باید حداقل دارای مدرک فوق دیپلم فنی خودرو و یا صنایع اتومبیل باشد در این بخش کارهای فنی خودرو عیب و ایرادهای خودرو را بر طرف می کنند و این بخش دارای یک سالن برای تعمیر ماشینها و یک اتاق برای پذیرش ماشین و یک اتاق هم به عنوان رختکن و استراحتگاه استفاده می شود سالن تعمیر دارای 3 چاله سرویس و سه جک بزرگ هیدرولیکی و چند جک کوچک برای بلند کردن ماشین و دستگاه بالانس و دستگاه تنظیم فرمان و دستگاه تنظیم موتور و سوخت ماشین است . از مشخصات بارز این نمایندگی وجود کلینیک اتومبیل که شامل انواع دستگاههای پیش رفته از جمله دیاگ و بالانس لاستیک ها می باشد . این واحد از چند بخش مکانیکی و برق خودرو آهنگری و اتاق رنگ می باشد به اضافه آچار ها ودیگرلوازم مورد نیاز تعمیر ماشین است . در اتاق پذیرش یک منشی وجود دارد که ماشینها را پذیرش و به استاد کار مربوطه تحویل می هد و برای ماشین یک کارت صادر می کند که در این کارت نوع خودرو مدل (شماره شهربانی ، نام و نام خانودگی صاحب ماشین ، شماره موتور ، مقدار کار کرد ماشین ، آدرس و تلفن ، شماره شاسی ، تاریخ تحویل از کارخانه و تاریخ پذیرش درج شده است) البته یادآور شوم که اگر مدت گارانتی آن تمام نشده باشد (برای پراید 20000 کیلومتر ) و زانتیاو سمند 2 تا 3 سال تمام کارهای که برای ماشین انجام می دهند مجانی است . و یک سالن استراحتگاه و رختکن هم وجود دارد شاگردان و استادکاران وسایل خود را آنجا گذاشته و لباسهایشان را عوض می کنند و هم افرادی که در این بخش کار می کنند باید استاد کاران حداقل باید تجربه و سابقه کافی داشته باشند و برای شاگردان حداقل داشتن دیپلم فنی الزامی است .

بخش خدماتی : که در این بخش ثبت نامها برای ماشین انجام می شود و دارای یک نمایشگاه کوچک از محصولات سایپا است و یک قسمت آن هم بخش فروش آن هم بخش فروش لوازم یدکی خودرو است و برای اینکه مشتری دیگر سرگردان نشود این بخش را تاسیس کرده اند و بخش فنی و این بخش در کنار هم هستند و اگر مشتری وسیله ای نیاز داشته باشد در هنگام تعمیر کارت نوشته شده برای ماشین برده و جنس را تحویل می گیرد و در آخر قیمت آن در تصویه حساب لحاظ می شود . در این بخش هم دو نفر کار می کنند و یک عدد کامپیوتر است که کالاهای فروخته شده را در داخل آن ثبت کرده و بعداً حسابرسی می کنند .

بخش مدیریتی : که مسئول این بخش همان مدیر عامل شرکت است که آقای فرهاد ترابی   است و به همه قسمتها نظارت کرده و کارها را زیر نظر دارد و به کار بخش داخلی شرکت نیز به عهده خود ایشان است که بر کارهای فنی انجام شده روی ماشینها نیز نظارت دارند . و مدیر عامل همکاری های نظارتی دارند و هم در جلسه هایی که از طرف سایپا و کلاسهای مدیریتی که برگزار می شود شرکت
می کنند .

عنوان                                     صفحه

نمایندگی مجاز سایپا مبارکه                   2

نمودار سازمانی تشکیلات                      3

سیستم سوخت رسانی بنزینی              8

علائم سوختگی واشر سر سیلندر           9

علائم تاب برداشتن سر سیلندر               9

دلایل کمپرس در قسمتهای موتور            10

میل لنگ                                            11

قطعات میل سوپاپ                              12

نقطه تایمینگ                                     12

انواع سوپاپ                                       13

علت فیلر گیری سوپاپ ها                     14

موتور دیزل                                          16

دلایل دل زدن کلاچ                                19

صدای غیر عادی در گیربکس                   20

قطعات اصلی گاردان                             21

سیستم جرقه  الکتریکی                       21

کویل                                                  22

دلکو                                                   23

استارت                                              25

دینام                                                  26

آفتامات                                               27

سیستم سوخت رسانی بنزینی              27

علائم مخلوط شدن روغن و بنزین             28

کاربراتور                                               29

سیستم خنک کننده و روغن کاری             30

سیستم روغنکاری                                 33

سیستم ترمز – فرمان و تعلیق                  34

تاریخچه سیستم ترمز ABS                        36

سیستم ABS   چیست ؟                         37

اصول کارکرد ABS                                     39

سنسورهای سرعت چرخ                         42

نوع فایل : Word

تعداد صفحه : 45

موتورهای دیزلی

کلمه دیزل نام یک مخترع آلمانی به نام دکتر رودلف دیزل است که در سال 1892 نوع خاصی از موتورهای احتراق داخلی را به ثبت رساند، به احترام این مخترع اینگونه موتورها را موتورهای دیزل می‌نامند.

20صفحه در قالب word

تحقیق درباره موتور دیزل

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:61

فهرست و توضیحات:

موتور دیزل

ریشه لغوی دید کلی تاریخچه

ساختمان کلی موتورهای پله ای

مزایا

معایب

روش تحریک پله کامل

روش تحریک نیم پله ( Half Step )

در این روش قبل از تحریک سیم پیچ دوم در یک فاز سیم پیچ اول قطع می گردد. به همین دلیل در بعضی از حالات تنها یکی از سیم پیچها در حالت تحریک می باشد. این نحوه عملکرد باعث می شود که روتور در یک زاویه بین دو حالت پایدار بایستد و زاویه هر پله نصف می گردد. بنابراین با این روش می توان دقت موتورهای پله ای را افزایش داد. این روش در فرکانسهای پایین نسبت به حالت قبل کوپل کمتری ایجاد می نماید ولی در سرعتهای بالاتر تقریبا کوپلهای یکسان دارند.

سروموتورهای AC همانطـور که قبلا ذکر شد انتخاب مناسبی برای کاربـــردهای با توان پایین هستند و به همین دلیل است که موتورهای AC همیشه به  موتورهای DC ترجیح داده میشوند. مزایای  سروموتورهای  AC به سروموتورهای DC شامل موارد زیر است :

 1- روتورهای قفس سنجابی ساده هستند و در مقایسه با سیم پیچی آرمیچر ماشینهای DC از نظر ساختاری ،  محکمتر هستند.

2- سروموتورهای AC دارای جاروبک برای کموتاسیـون نیستنـد و نیاز به تعمیر ونگهداری دائم ندارند.

3- هیچ عایقی در اطراف هادی آرمیچر آنچنان که در موتور DC وجود دارد نیست پـس آرمیـچر می تواند بسیار بهتر گرما را پخش کند.

4- بدلیل اینکه آرمیـچر،  سیـم پیچی های عایـق دار پیچـیده ای ندارد ،  قطر آن می توانـد برای کاهش اینرسی روتور بسیار کاهش یابد . این امر به جلوگیری از  Over Shoot  در مکـانیسم سـرو کمک می کند .

سروموتورهای AC همانطـور که قبلا ذکر شد انتخاب مناسبی برای کاربـــردهای با توان پایین هستند و به همین دلیل است که موتورهای AC همیشه به  موتورهای DC ترجیح داده میشوند. مزایای  سروموتورهای  AC به سروموتورهایDC شامل موارد زیر است :

 1- روتورهای قفس سنجابی ساده هستند و در مقایسه با سیم پیچی آرمیچر ماشینهای DC از نظر ساختاری ،  محکمتر هستند.

2- سروموتورهای AC دارای جاروبک برای کموتاسیـون نیستنـد و نیاز به تعمیر ونگهداری دائم ندارند.

3- هیچ عایقی در اطراف هادی آرمیچر آنچنان که در موتور DC وجود دارد نیست پـس آرمیـچر می تواند بسیار بهتر گرما را پخش کند.

4- بدلیل اینکه آرمیـچر،  سیـم پیچی های عایـق دار پیچـیده ای ندارد ،  قطر آن می توانـد برای کاهش اینرسی روتور بسیار کاهش یابد . این امر به جلوگیری از  Over Shoot  در مکـانیسم سـرو کمک می کند .

یک سروموتور AC  اصولا یک موتور دوفاز القایی است به جز در مورد جنبه‌های خـاص طراحی آن.

 توان مکانیکی خروجی یک سروموتور DC از 2 وات تا چند صد وات تغییر می کند . مــوتورهای بزرگتر از این توان بسیار کم بازده اند واگربامشـخصات گشتـاور سرعت مطلوب ساخته شده باشند برای استفاده در کاربردهای سرو بسیار مشکل ساز خواهند شد . سرو موتورهای دقیق در کامپیوترها ابزارهای سرو و شماری ازکاربردها که به دقت بالایی نیاز است بکار می روند.

بررسی تاریخچه موتور دیزل

موضوع : تاریخچه موتور دیزل(فایل word قابل ویرایش )بیشتر از ۱۰۰ صفحهمقدمهتاریخچه موتور دیزل:

بیشتر مردم می دانند که خودروهای دیزل، وسایط نقلیه با صرفه و با دوام هستند. ولی عده کمی آگاهند که پمپ انژکتور ساخت رابرت بوش موجب راه افتادن خودرو های دیزلی در جاده ها شده است.

رودلف دیزل در سال ۱۸۹۵ اختراع خود را در معرض عموم قرار داد:

یک موتور با اختراع تراکمی، این موتور جدید نسبت به موتور های متداول احتراقی ـ جرقه ای دارای چندین مزیت مشخص بود:

از یک طرف موتور دیزل مصرف سوخت کمتری داشت که در هر حال در مقایسه، این سوخت ارزانتر از سوخت مصرفی در موتور احتراقی ـ جرقه ای بود. از طرف دیگر این موتور می توانست برای قدرت خروجی به مراتب بیشتر طراحی گردد.

اختراع آقای دیزل زود جا افتاد و در زمان کوتاهی در کشتی ها و نیز به عنوان موتورهای ثابت مورد استفاده قرار گرفت. با این وجود، موتور دیزل یک ایراد بزرگی داشت موتور دیزل نمی توانست در دوره های سریعتر به کار انداخته شود. ولی بتدریج موتور دیزل شهرت بیشتری پیدا کرد و مزایای آن بهتر شناخته شد، تقاضا برای انواع کوچکتر و با دور زیاد بیشتر شد.

مانع عمده در راه رسیدن به دوره های بالا، تأمین سوخت مورد نیاز بود. در روش مورد استفاده در آن روزها، که طی آن سوخت مورد نیاز بود. در روش مورد استفاده در آن روزها، که طی آن سوخت به وسیله هوای فشرده به داخل موتور دمیده می شد، افزایش چشم گیری در دور حاصل نمی شد. بعلاوه، پمپ باد یک وسیله پیچیده ای بود که به هیچ وجه امکان کاهش مؤثر در اندازه و وزن آن وجود نداشت.

در سال ۱۹۲۲ بود که رابرت بوش تصمیم گرفت روی یک سیستم تزریق سوخت که قابل نصب در یک موتور دیزل باشد کار کند. اصول فنی ساخت این پمپ انژکتور بر اصول زیر قرار داشت:

آقای بوش دارای تجربه زیادی در خصوص موتورهای احتراق داخلی بود و تولیدات مهندسی خیلی پیشرفته ای داشت و بالاتر از همه این که تجربه حاصل از ساخت پمپ های مخصوص روغن کاری می توانست مورد استفاده قرار گیرد.

در سال ۱۹۲۳ طرحهای متعددی از پمپ های انژکتور تهیه شده بود و اولین سری آزمایشات روی موتور، در همان سال انجام یافت در سال ۱۹۲۵ طرح نهائی تأیید شد و در سال ۱۹۲۷ اولین سری تولیدات پمپ انژکتور از کارخانه بیرون آمد. با ساخته شدن پمپ انژکتور توسط بوش بالاخره موتورهای دیزل توانستند در جاده ها قرا گیرند و راه برای پیشرفت هایی که تا آن موقع سابقه نداشت هموار شد، موتور دیزل شهرت روز افزونی پیدا کرد و کاربرد بیشتری مخصوصاً در زمینه خودرو پیدا کرد.

در ابتدای دهه ۶۰، پمپ انژکتور آسیابی با دستگاه زمان بندی خودکار که بوسیله بوش ساخته شده بود به موتور دیزل حیات تازه ای بخشید، یک دهه بعد به دنبال تحقیقات وسیع، کنترل الکترونیکی دیزل توسط بوش تکمیل و آماده تولید انبوه شد.

اندازه گیری دقیق کمترین مقدار سوخت در زمان و مکان صحیح که نتیجه ی چندین دهه کار انقلابی بوش بود به مسائل مربوط به دیزل را که سالهای متمادی بدون حل مانده بود، حل کرد. بدین ترتیب آرزوی رودلف دیزل واقعیت پیدا کرد.

فهرست :

تاریخچه موتور دیزل

فصل ۱ :سیستم تزریق سوخت دیزل

زمینه های کاربردطرحهای پمپ انژکتور

۱-۲-۱ پمپهای انژکتور ردیقی

۱-۲-۲ پمپهای انژکتور آسیابی

۱-۲-۳ پمپهای انژکتور با یک پلانجر

۱-۲-۴ سیستم تزریق انباره ای

پمپ تزریق سوخت ردیفی

۱-۳-۱ سیستم پاشش سوخت

انواع مختلف پمپ

۱-۴-۱ مقایسه انواع پمپ ها در یک چشم انداز

تکنیکهای پاشش سوخت

۱-۵-۱ اندازه گیری سوخت

۱-۵-۲ بخشهای مختلف کورس پلانجر

انواع بادامک

۱-۶-۱ انواع مختلف بادامک

مجموعه بارل و پلانجر

۱-۷-۱ نوع اساسی مجموعخ بارل و پلانجر

۱-۷-۲ مجموعه بارل و پلانجر با مجرای برگشت سوخت

۱-۷-۳ ورژنهای مختلف بارل و پلانجر

سوپاپ تحویل (فشار شکن )

۱-۸-۱ نقش مخروطی سوپاپ فشار شکن

۱-۸-۲ سوپاپ ثابت نگهداشتن حجم بدون برگشت سوخت

۱-۸-۳ سوپاپ ثابت نگهداشتن حجم با مجرای برگشت سوخت

۱-۸-۴ سوپاپ فشار ثابت

فصل دوم : پمپ تزریق سوخت خطی استاندارد

۲-۱ طراحی و ساختار

۲-۲ روشهای عملکرد

۲-۲-۱ بر هم کنش بین اجزای مختلف پمپ انژکتور

۲-۳ حرکت پمپ تزریق

۲-۴ اجزای اضافی

۲-۴-۱ کنترل کننده سرعت موتور (گاور نور )

۲-۴-۲ کنترل سرعت موتور به صورت مکانیکی (گاور نور مکانیکی)

۲-۴-۳ کنترل سرعت الکترونیکی (گاور نور الکترونیکی)

۲-۵ زمانبندی تزریقی

۲-۶ اندازه پمپها

۲-۶-۱ پمپ با اندازه M

پمپ با اندازه Aپمپ با اندازه MWپمپ با اندازه P

فصل سوم : پمپ های ردیفی برای سوخت متنوع (دیگر انواع سوختها )

۳-۱ کاربرد طرح و ساختمان

۳-۱-۱ زیر مجموعه ها

۳-۲ پمپهای انژکتور ردیفی با کنترل غلافی

۳-۲-۱ طرح و ساختمان

۳-۲-۲ اصول کار

۳-۲-۳ تحویل سوخت

فصل چهارم : تامین و تحویل سوخت

۴-۱ مخزن سوخت

۴-۱-۱ صافی سوخت

۴-۱-۲ تغذیه سوخت از مخزن با استفاده از نیروی ثقل

۴-۲ پمپهای سوخت رسانی

۴-۲-۱ پمپهای سوخت رسانی یک اثره

۴-۲-۲ پمپهای سوخت رسانی دو اثره

۴-۲-۳ پمپهای دستی

۴-۳ مجاری سوخت / مجاری پرفشار سوخت

فصل پنجم : کار پمپ انژکتور ردیفی

۵-۱ تنظیم پمپ

۵-۱-۲ هواگیری سیستم تزریق

۵-۱-۳ روغنکاری

۵-۱-۴ بستن پمپ انژکتور در دراز مدت

فصل ششم : گاورنورهای مکانیکی برای پمپهای انژکتور ردیفی

۶-۱ تاریخچه گاورنور

۶-۲ کنترل خودکار

۶-۲-۱ تزریق سوخت

۶-۲-۲ چهار موتور دیزل احتیاج به گاورنور دارد ؟

۶-۲-۳ کار گاورنور

۶-۲-۴ درصد تغییر دور گاور نور

۶-۳ وظایف و عملکرد گاورنور

فصل هفتم : گاورنورها

۷-۱ مرور کلی

۷-۱-۱ مشخصات گاور نور

۷-۱-۲ گاور نورهای دور حداکثر

۷-۱-۳ گاورنورهای دور حداقل – حداکثر

۷-۱-۴ گاورنورهای دور متغیر

۷-۱-۵ گاور نورهای ترکیبی

۷-۱ –۶ گاورنورهای مخصوص موتور ژنراتورها

۷-۲ جدول گاور نور

فصل هشتم : گاورنور مکانیکی

۸-۱-۱ مکانیزمهای حساس به دور موتور

۸-۱-۲ گاورنورهای دور حداقل – حداکثر  RQ

۸-۱-۳ گاورنورهای دور حداقل – حداکثر RQU

۸-۱-۴ گاورنورهای دور حداکثر  RQU  &  RQ

۸-۱-۵ گاورنورهای دور متغیر RQV

گاورنورهای دور متغیر RQUVگاورنورهای دور متغیر .Kگاورنورهای دور متغیر RSVگاورنورهای دور متغیرRSUVگاورنورهای دور حداقل – حداکثر RSگاورنور دور حداقل – حداکثر RSF

فصل نهم – واحدهای تکمیلی و ابزار خاموش کن

۹-۱-۱ حائل های اهرم بازدارنده

۹-۱-۲ حائل های شانه

۹-۱-۳ جبران کننده فشار چند راهه هوا LDA

۹-۱-۴ جبران کننده فشار تغییر ارتفاع ADA

۹-۱-۵جبران کننده فشار هوای چند راهه سنجش مطلق ALDA

۹-۱-۶ افزایش دور آرام بادی PLA

۹-۱-۷ کنترل الکترونیکی دور آرام

۹-۱-۸ وسیله لرزه گیر ARD

۹-۱-۹ سنسور بسته شدن دریچه سوخت FBG

۹-۱-۱۰ سنسور شانه ای RWG

۹-۱-۱۱ حائل راه انداز وابسته به درجه حرارت TAS

۹-۱-۱۲ متعادل کننده

۹-۱-۱۳ خاموش کن بادی PNAB

فصل دهم : کنترل کننده های الکترونیکی موتورهای دیزل EDC

۱۰-۱-۱بلوکهای سیستم

۱۰-۱-۲ اجزای تشکیل دهنده

۱۰-۱-۳ مدارهای کنترل

۱۰-۱-۴ دیگر وظایف

۱۰-۱-۵ سیستم ایمنی

۱۰-۱-۶ مزایا و فواید