کاهش تلفات ترانسفورماتور با استفاده از مـدیریت بار و نحوه برآورد تلفات و افزایش راندمان ترانسفورماتور در مناطق گرمسیری
کاهش تلفات ترانسفورماتور با استفاده از مـدیریت بار و نحوه برآورد تلفات و افزایش راندمان ترانسفورماتور در مناطق گرمسیری
برای اینکه از محتوای فایل و از اینکه این فایل بدرد شما می خورد با خبر شوید می توانید از ده صفحه اول این پروژه بصورت رایگان استفاده کنید .
دانلود 10 صفحه اول بصورت رایگان
پاورپوینت ایمنی خارجی قسمت جلوی خودرو
موضوع :
پاورپوینت ایمنی خارجی قسمت جلوی خودرو( فایل پاورپوینت ppt قابل ویرایش )مقدمه:
در این گزارش به بررسی استراتژی های فنی برای حفاظت عابر پیاده در بعضی از مدل های خودرو به خصوص خودروی سیتروئن c6 پرداخته شده است.از نتایج تحقیقات به عمل آمده در زمینه ایمنی خارجی خودرو اینچنین بر می آید که باید طراحی سیستم های ایمنی به سمت ایجاد راهکارهایی برای افزایش زمان برخورد(از اولین برخورد عابر با خودرو تا لحظه برخورد وی با قسمتهای بعدی خودرو) برود. به همین منظور در این گزارش ابتدا به بررسی سیستم هایی که منجر به ایجاد تاخیر در برخورد می کنند پرداخته شده است.
برای تامین ایمنی خارجی قسمت جلوی خودرو، با توجه به این که در هنگام برخورد عابر پیاده با قسمت جلوی خودرو، عابر بر روی کاپوت و شیشه ی جلو می افتد، در خودروهایی که دارای کاپوت با طول بلند هستند، برخورد چهار قسمت از بدن عابر پیاده در راستای کاهش جراحات وارده به وی مورد بررسی قرار می گیرد:
1- ارزیابی حفاظت از پاها که شامل قسمت های زیر زانو می باشد.
2- ارزیابی حفاظت قسمت بالایی پا که شامل قسمت های بالای زانو می باشد.
3- ارزیابی حفاظت مربوط به سر انسان بالغ می باشد.
4- ارزیابی حفاظت مربوط به سر بچه می باشد.
این گزارش بطور مختصربه بررسی آزمایش های مربوط به ارزیابی قسمت های مذکور پرداخته، سپس به تشریح راه حل های ارائه شده در راستای کاهش جراحات وارده به عابر که عبارتنداز : سیستم جذب کننده های سپر و سیستم در موتور(کاپوت) فعال، می پردازد.
تاریخچه و سوابق:
اولین کسی که در اثر تصادف مرد، شخصی به اسم Bridget Driscoll در سال ١٨٩٦بود.سرعت تصادف ٦ کیلومتر بر ساعت بود.سیستم ایمنی خارجی از جلوی خودرو معمولا در طراحی خودرو محدود به عدم وجود قسمت های تند و تیز و برجستگی ها بوده تا جراحات وارد به عابر پیاده تا حد امکان کاهش یابد، از اکتبر 2005 آیین نامه اروپایی برای حفاظت پیاده برای خودرو های جدید قابل اجرا شد، که در این آیین نامه چهار موضع ضربه در بدن انسان هنگام برخوردبا قسمت جلوی خودرو مشخص شده بود : ساق پا، استخوان ران پا، سر بچه و سر انسان بالغ .
تعداد صفحات : 13
بهینه سازی الکتروموتور های القایی
تعداد صفحات 100 صفحه word
خلاصه
کلمات کلیدی بهینه سازی انرژی ,موتور القایی , راندمان موتور , کاهش تلفات, تطابق موتور بار ,بزرگ گیری موتور
امروزه با افزایش هزینه انرژی الکتریکی و از طرفی کمبود ذخایر و منابع تامین انرژی، سعی بر این است که حتی الامکان سیستمهای مصرف کننده انرژی را به نوعی طراحی نمود که هزینه آنها بهینه گردد. یکی از روشهایی که می تواند منجر به صرفه جویی و بهینه سازی انرژی گردد، انتخاب مناسب تجهیزات و وسایل مصرف کننده میباشد.
در اغلب کشورها، صنایع قسمت عمده برق تولیدی را مصرف می کنند و مصرف برق آنها نیز عمدتا توسط الکتروموتورهای قفس سنجابی صورت می پذیرد .
بررسی هایی که در بسیاری از کشورها انجام گرفته نشان می دهد که در اغلب کاربردهای صنعتی ، قدرت نامی موتورها بسیار بیشتر از اندازه بار مکانیکی گردنده با آنها میباشد؛ این در حالیست که در تقریبا کمتر از 40 الی 50 درصد بار نامی موتور ، راندمان افت قابل ملاحظه ای پیدا می کند ؛ بنابر این انتخاب اندازه صحیح موتور می تواند باعث صرفه جویی انرژی گردد.
در این پروژه تعداد 22 الکتروموتور القایی سه فاز رتور قفس سنجابی با قدرت های نامی 1.1 kw (6 دستگاه ) ، 5.5 kw ( 10 دستگاه ) ، 7.5 kw ( 2 دستگاه) و 15kw (4 دستگاه) در یک مجموعه صنعتی ( کارخانه شالی کوبی ) مورد آزمایش و بررسی قرار گرفته اند . هدف انتخاب مجدد و صحیح الکتروموتورها جهت به حد اقل رسانذن تلفات بوده است.
نحوه کار به این صورت بوده که ابتدا راندمان حالت بهره برداری موتورهای موجود در کارخانه به روشی مشابه روش استاندارد IEE-112 Method F تعیین گردید؛ همچنین اندازه بارهای مکانیکی گردنده با موتورها به روش خاصی اندازه گیری شد. سپس به ازای هر بار مکانیکی معلوم ، امکان به کارگیری چند موتور جدید بررسی گردید . در این بررسی ، دیدگاههای ((تطابق بار)) و (( بار گذاری موتور جهت حداقل شدن تلفات )) مدنظر قرار گرفته اند که نهایتاً‌در طرح پیشنهادی ، موتورهای جدیدی برای هر با ر مکانیکی معلوم انتخاب گردیده اند .
نتایج طرح پیشنهادی به صورت کاهش مجموع تلفات توان از 24.332 kw به 12.788kw ، افزایش راندمان خط تولید از 67.3% به 79.1% صرفه جویی انرژی
35574 kwh/yr ، صرفه جویی مالی 2135520 Rials/yr با دوره بازگشت سرمایه 18.8 سال می باشد که با توجه به طولانی شدن دوره بازگشت سرمایه ،علیرغم صرفه جویی های قابل توجه انرژی اجرای طرح پیشنهادی در این کارخانه غیر ممکن به نظر می رسد؛ اما به کارگیری طرح پیشنهادی برای کارخانجات شالیکوبی ای که در آینده احداث می شوند، علاوه بر صرفه جویی های انرژی ، از هزینه های سرمایه گذاری اولیه نیز به میزان قابل توجهی خواهد کاست. همچنین روش به کار گرفته شده در این پروژه ، قابل استفاده برای مهندسان و طراحان سیستمهای موتوری صنعتی و تجاری خواهد بود.
فهرست مطالب
عنوان صفحه
فصل اول : مقدمه و ضرورت انجام پروژه
1 – 1 – مقدمه ------------------------------------------------------------- 2
1 – 2 – ضرورت انجام پروژه از دیدگاه منابع انرژی و محیط زیست ------------------- 3
1 – 3 – اهمیت موضوع پروژه در صنعت برق ------------------------------------- 3
1 – 4 – هدف اصلی این پروژه و دیگر پروژه های بهینه سازی انرژی ------------------ 4
فصل دوم : بهینه سازی
2 –1 – تاریخچه ------------------------------------------------------------ 6
2 – 2 – تعریف بهینه سازی انرژی --------------------------------------------- 6
2 – 3 – روشهای بهینه سازی انرژی -------------------------------------------- 6
2 – 4 – الکتروموتورها ------------------------------------------------------- 7
2 – 4 – 1 – روشهای انتخاب اندازه الکتروموتورها برای مصارف مختلف ---------------- 9
الف – بزرگ گیری موتورها ---------------------------------------------------- 9
ب – تطابق بار -------------------------------------------------------------- 10
ج – بارگذاری روی موتورها برای کمترین تلفات ----------------------------------- 12
2 – 4 – 2 – انتخاب موتور پربازده ---------------------------------------------- 14
2 – 4 – 3 – به کار گیری محرکهای سرعت متغیر -------------------------------- 16
2 – 4 – 4 – استفاده نکردن از موتورهای مجدداً‌سیم پیچی شده --------------------- 17
فهرست مطالب
عنوان صفحه
2 – 4 – 5 – نگهداری و مراقبت از موتور ---------------------------------------- 17
2 – 5 – سیستم های غیر موتوری --------------------------------------------- 18
فصل سوم :تعیین تلفات و راندمان موتورهای القایی
3 – 1 – تعریف تلفات موتور --------------------------------------------------- 21
3 – 2 – تعریف راندمان ------------------------------------------------------ 22
3 – 3 - ضرورت راندمان ----------------------------------------------------- 22
3 – 4 – ساختمان موتور القایی ------------------------------------------------ 23
3 – 5 – ماهیت تلفات در موتورهای القایی --------------------------------------- 24
1 – تلفات ثابت ------------------------------------------------------------- 25
الف ) تلفات هسته ----------------------------------------------------------- 25
ب ) تلفات مکانیکی ---------------------------------------------------------- 26
2 – تلفات متغیر ------------------------------------------------------------ 26
الف ) تلفات سیم پیچی ------------------------------------------------------- 26
ب ) تلفات سرگردان --------------------------------------------------------- 27
3 – 6 – استاندارهای تعیین راندمان موتورهای الکتریکی ---------------------------- 27
3 – 7 – ضرورت استفاده از یک روش بدون مزاحمت برای تعیین راندمان موتورهای القایی سه فاز در کارخانجات 23
فهرست مطالب
عنوان صفحه
3 – 8 – معرفی یک روش جدید برای محاسبات راندمان بار موتورهای صنعتی سه فاز --- 31
3 – 8 – 1 – رابطه اساسی ORMEL96 برای تخمین بار موتور -------------------- 33
3 – 8 – 2 – محدودیت های ORMEL96------------------------------------- 34
فصل چهارم : تعیین عملی راندمان و بار موتورهای القایی و راندمان خط تولید
در یک کارخانه شالیکوبی
4 – 1 – معرفی کارخانه ----------------------------------------------------- 37
4 – 2 – آشنایی با فرآیند تولید ----------------------------------------------- 37
4 – 3 – موتورهای نصب شده در کارخانه --------------------------------------- 40
4 –4 – مصرف انرژی موتورهای نصب شده در کارخانه ----------------------------- 41
4 – 5 – معرفی آزمایشهات تعیین راندمان نامی موتورهای القایی --------------------- 42
4 – 5 – 1 – آزمایشات بی باری ----------------------------------------------- 42
4 – 5 – 2 – آزمایشات اتصال کوتاه -------------------------------------------- 43
4 – 5 – 3 – آزمایش اندازه گیری مقاومت dc استاتور ---------------------------- 44
4 – 6 - معرفی وسایل آزمایش ------------------------------------------------ 44
4 – 7 – نحوة انجام آزمایشات در کارخانه --------------------------------------- 45
4 – 7 – 1 – نحوة انجام آزمایش بی باری --------------------------------------- 45
الف )نحوة انجام آزمایشات بی باری (1)------------------------------------------- 45
فهرست مطالب
عنوان صفحه
ب ) نحوة انجام آزمایشات بی باری (2)------------------------------------------- 46
4 – 7 – 2 – نحوة انجام آزمایشات اتصال کوتاه ----------------------------------- 47
4 – 7 – 3 – نحوة انجام آزمایشات اندازه گیری مقاومت dc استاتور ------------------- 48
4 – 7 – 4 – نحوة انجام آزمایش تلفات ، راندمان موتور در حالت بهره برداری و توان نامی مکانیکی دستگاه متصل به موتور 49
4 – 8 – نتایج آزمایشات ----------------------------------------------------- 51
4 – 9 – یک مثال نمونه برای نشان دادن نحوة محاسبة تلفات ، راندمان موتور و توان نامی وسیله مکانیکی متصل به موتور 75
4 – 10 – تحلیل آزمایشات --------------------------------------------------- 82
4 – 11 – تعیین راندمان خط تولید کارخانه ------------------------------------- 84
فصل پنجم :بهینه سازی انرژی در کارخانه شالیکوبی
5 – 1 – مقدمه ------------------------------------------------------------ 86
5 – 2 – انتخاب موتورهای جدید برای طرج پیشنهادی ----------------------------- 87
5 – 3 – مقایسه موتورهای انتخاب اولیه با یکدیگر --------------------------------- 87
5 – 4 – طرح پیشنهادی ----------------------------------------------------- 94
5 – 5 – راندمان خط تولید کارخانه در صورت به کارگیری طرح پیشنهادی ------------ 97
5 – 6 – نتیجه گیری -------------------------------------------------------- 97
فهرست مطالب
عنوان صفحه
5 – 7 – پیشنهادات --------------------------------------------------------- 98
پیوست ها
پیوست 1 : ( کاددت :مرکز بررسی و نشر تکنولوژی مستند انرژی ) -------------------- 101
پیوست 2 : ( یک پروژه مستند : استفاده از موتورهای پربازده برای دمنده ها و پمپ ها)---- 103
پیوست 3 : (بارگذاری با کمترین تلفات ) ----------------------------------------- 105
پیوست 4 : (محفظه های موتور ) ----------------------------------------------- 108
پیوست 5 : (طبقه بندی موتورهای القایی قفس سنجابی )---------------------------- 110
پیوست 6 : (کلاس های عایقی ، کلاس های حفاظتی و نوع نصب موتورهای القایی )------ 113
پیوست 7 : (اندازه گیری توان در بار نامتقارن سه فازه سه سیمه (روش دو واتمتری )----- 115
پیوست 8 : (اطلاعات برگرفته از کاتالوگ موتورهای LEORY SOMER )----------- 117
مراجع --------------------------------------------------------------------- 121
دانلود پایان نامه کارشناسی ارشد با عنوان کنترل هماهنگ ولت/وار در سیستم توزیع هوشمند با تولید پراکنده
این پایان نامه ترجمه یک پایان نامه کارشناسی ارشد انگلیسی مربوط به سال 2015 دانشگاه واترلو کانادا است
تعداد صفحات به فرمت ورد قابل ویرایش:110
چکیده
نفود تولید پراکنده(DG) در سطح بالا یکی از جذابت‌ترین ویژگی‌های شبکه هوشمند علاوه بر اتوماتیک بودن،مدرن بودن،قابل اعتماد بودن و موثر بودن آنها هست.با وجود این، نفوذ بالا همراه با مشکلاتی مانند کنترل توان راکتیو و ولتاژ و افزایش تلفات توان است که باید به این موارد پرداخته شود.برای حل این مسائل در اتصال DGها به سیستمهای توزیع،در این پایان‌نامه یک نگاه دقیق به کنترل ولت/وار و نگرانی‌های که بوسیله تلفات توان بدلیل رفتار تصادفی DGها ایجاد می‌گردد,پرداخته می‌شود. تصحیح روشهای کنترل معمولی با روشهای هوشمند یک نیاز اصلی برای رفع اینگونه مشکلات است. بدلیل نفوذ بالا و رفتار غیر قابل پیش‌بینی DGها،اگر کنترل ولتاژ تنها بوسیله ترانسفورماتور روی تپ چنجر بار(OLTC) و خازن‌های موازی سوئیچ شونده(SC) صورت بگیرد، کار خیلی سختی خواهد بود.توانایی تزریق توان راکتیو DGها همراه با هماهنگی مناسب OLTC و SC علاوه بر مینیمم کردن تلفات توان می‌تواند در کنترل ولت/وار سهیم باشد.کنترل متمرکز یا توزیع شده تجهیزات کنترل ولت/وار که با روش کنترل مبتنی بر روشهای اکتشافی ترکیب می‌شود می‌تواند یک راه‌حل امیدوارکننده برای این مسئله باشد.
روش کنترل توزیع شده بر اساس تکنولوژی ایجنت اتوماتیک نخستین راه‌حل برای مسئله کنترل ولت/وار ارائه شده در این پایان‌نامه است.این امر همچنین بعنوان سیستم مبتنی بر ایجنت‌های گوناگون شناخته شده است.هر تجهیز شامل OLTC،واحد DG،SC و بارها دارای ایجنت‌های هوشمند منحصر به خودشان هستند که قادر هستند عملکرد خود را از طریق اندازه‌گیرهای محلی و ارتباط با سایر ایجنت‌های کنترل بهینه کنند.با فرض موجود بودن ارتباط میانی و پروتکل‌های مناسب،هر ایجنت بدون دانش کل سیستم،می‌تواند در کنترل ولت/وار شرکت کند.با انجام این کار هر یک از ایجنت‌ها از نیازمندی‌های خود تخطی نمی‌کند در حالیکه اهداف کلی کنترل ولت/وار را برآورده می‌کند و کل تلفات سیستم را کاهش میدهد.طرح کنترلی ارائه شده برای کنترل ولت/وار بر روی سیستم توزیع 8 باسه آزمایش و در نرم افزار مطلب شبیه‌سازی می‌شود.از کنترل کننده‌ای منطق فازی برای هر ایجنت بر اساس قوانین از پیش تعریف شده،استفاده می‌شود.مشخص می‌شود که پروفیل ولتاژ بعد از هماهنگی تمام تجهیزات کنترل با DGها بهبود پیدا می‌کند.همچنین بعد از هماهنگی تعداد عملکرد تپ‌ها ،کاهش پیدا می‌کنند که این امر سبب افزایش طول عمر آنها می‌شود.
در بخش دوم این پایان‌نامه،الگوریتم ژنتیک متمرکز بر اساس کنترل مکانیسم سیستم معرفی می‌شود.در این بخش با OLTC و SC بعنوان کنترل‌کننده و با DG بعنوان یک باس PQ رفتار می‌شود.برای رسیدن به ولتاژ بهینه و کنترل توان راکتیو،بخش دوم هماهنگی پیش‌فاز 24 ساعته در بین OLTC، SC و DG را نشان میدهد.این هماهنگی با استفاده از الگوریتم ژنتیک رخ میدهد.تعداد سوئیچینگ های بهینه در طول دوره 24 ساعته برای SCها و OLTCها با هدف کنترل جریان(flow) توان راکتیو یا مینیمم کردن تلفات توان و بالاتر از همه برای نگهداشتن پروفیل ولتاژ در داخل محدوده مورد پذیرش،تعیین می‌شوند.عملی بودن تکنیک ارائه شده از طریق شبیه‌سازی سیستم 30 باسه در مطلب، آزمایش می‌شود.نتایج شبیه‌سازی نشان میدهد اگر OLTC و SC بر اساس داده‌های پیش‌بینی شده 24 ساعته DGها،سوئیچ شوند، دیگر عملکرد DG تاثیر مهمی بر روی تغییرات ولتاژ و پروفیل تلفات ولتاژ در سیستم توزیع ندارد.تکنیک کنترل تطبیقی که زمان و تعداد سوئیچینگ‌ها را هر 6 ساعت در روز آپدیت می‌کند دارای پروفیل تلفات بهتری است،چرا که داده‌های پیش‌بینی شده نسبت به زمان خیلی دقیق‌تر می‌شوند.این روش ساده،سر راست و موثر است.
محتویات پایان نامه
اظهارنامه مولف
چکیده
سپاسگذاری
اظهارنامه
لیست جداول
علائم و اختصارات
فصل 1 مقدمه
1 مرور کلی
2 کنترل ولت/وار در سیستم توزیع با DGها
3 اهداف تحقیق
4 ساختار پایان نامه
فصل دوم مروری بر نوشتیجات
1 ژنراتور توزیع شده
2 تنظیمات و الزامات سیستم
3 اتصال ژنراتور توزیع شده به شبکه شعاعی
4 کنترل ولت/وار در شبکه های توزیع
4.1 OLTC
4.2 خازن های شنت
5 تاثیرات تولید پراکنده
5.1 تاثیر DG بر روی پروفیل ولتاژ
5.2 تاثیر DG بر روی تلفات
5.3 تاثیر DG بر روی تعداد فعالیت ها 6کارهای قبلی بر روی کنترل ولت/وار در شبکه توزیع با DGها
7 انگیزه های تحقیق
فصل 3
1 سیستم مبتنی بر فازی 2 دلایل انتخاب فازی
3 کارهای قبلی در مورد کنترل ولت/وار با استفاده از فازی 4 سیستم ارائه شده مبتنی بر ایجنت های گوناگون فازی برای کنترل توان راکتیو و ولتاژ(ولت/وار) 5 جزئیات فعالیت کنترل کننده
5.1 توابع عضویت 275.2 پایگاه داده
5.2 موتور استنتاج فازی
6 اعضای ایجنت های سیستم
6.1 ایجنت تپ چنجر بار(LTC)
6.2 ایجنت ژنراتور توزیع شده (DG)
6.3 ایجنت خازن شنت سوئیچ شونده(SC)
6.4 ایجنت های بار
6.5 ایجنت های واسطه 7 هماهنگی در مورد ایجنت ها
8 نتایج شبیه سازی
9 خلاصه نتایج
فصل 4 کنترل ولت/وار مبتنی بر ژنتیک برای پخش بهینه OLTC و SC در حضور DGها 36
1 تحقیقات در مورد کنترل ولت/وار با استفاده از الگوریتم ژنتیک
2 فرمولبندی مسئله برای روش ارائه شده 3 اجزاء و ویژگی های الگوریتم ژنتیک
4 روش بهینه شبیه سازی
4.1 بخش مقادیر مرزی برای متغییرهای تصمیم 4.2 تعیین حالت های شبکه برای هر ساعت
4.3 انتخاب تابع فیتنس
4.4 انتخاب تابع مربوط به قیود
4.5 تنظیمات گزینه ها برای GA
5 ساختار کنترل کننده
6 شبیه سازی و تایید
6.1 سیستم آزمایش:شبکه توزیع 30 باسه
6.2 مورد آزمایشی 1 :سیستم آزمایش بدون LTC،SC و DG 486.3 مورد آزمایشی 2 :سیستم آزمایش با خازن های شنت
6.4 مورد آزمایش 3:کنترل ولتاژ با OLTC،DG و خازن های شنت(روز پیش رو)
7 خلاصه نتایج
فصل 5 نتیجه گیری و کارهای آینده
1 نتیجه گیری
2 مشارکت
3 کارهای آینده
ضمیمه A اطلاعات سیستم توزیع 30 باسه
ضمیمه B کد متلب برای کنترل ولت/وار مبتنی بر الگوریتم ژنتیک برای پخش بهینه OLTC و SC
بیوگرافی
دانلودفایل پایان نامه رشته برق قدرت /کاهش تلفات در خطوط فشار ضعیف 120 صفحه
بخشی از انرژی الکتریکی تولید شده توسط نیروگاهها در حدفاصل تولید تا مصرف به هدر می روند، همچنین مقدار قابل توجهی از این انرژی در داخل نیروگاهها صرف مصارف داخلی می شوند. طبق نظر برخی از کارشناسان این انرژی که صرف تاسیسات می شود جزو تلفات محسوب نمی شوند. همچنین در مورد ترانسفورماتورهایی که سیستم خنک کننده آنها و یا سیستم گردش روغن آنها توسط پمپ کار می کند این انرژی مصرف شده برای پمپها را جزو تلفات محاسبه نمی کنند. اما نظرات دیگری نیز در مورد تلفات وجود دارد و تلفات از دیدگاههای مختلف تعاریف متفاوتی دارد. در اینجا ابتدا تلفات را تعریف کرده و سپس عوامل موثر برایجاد تلفات را بیان می کنیم و در آخر راه حل های کاهش تلفات در خطوط فشار ضعیف را بررسی می کنیم