پایان نامه/سمینار آماده: حفاری مکانیزه تونل مترو (T.B.M)

بهترین سایت خرید فایل آماده

پایان نامه/سمینار آماده: حفاری مکانیزه تونل مترو (T.B.M)

125 صفحه- فایل ورد قابل ویرایش

فصل 1-    مقدمه  8

1-1-    پیشگفتار 8

1-2-    تاریخچه دستگاه‌های حفاری تونل.. 9

فصل 2-   تونل سازی و روش های مختلف آن.. 12

فصل 3-   تقسیم بندی ماشین های t.b.m.. 35

3-1-    ماشینهای حفر تونل از نوع باز 37

3-2-     ماشینهای حفر تونل تک سپره 39

3-3-     ماشینهای حفر تونل با سپر تلسکوپی.. 40

3-4-     مزایا معایب ماشین حفر تونل.. 41

3-5-     TBMهای غیر دایره‌ای.. 43

3-6-     TBMهای غیر دایره‌ای مخصوص سنگ سخت... 45

3-7-     جمعبندی.. 47

فصل 4-    طرز کار TBM... 48

4-1-    نحوه تخلیه مواد حفر شده توسط ماشین‌های تی بی ام: 48

4-2-    قیمت این ماشین‌ها: 48

4-3-    نحوه عملکرد دستگاه حفاری تمام مقطع به روش مکانیزه TBM... 48

4-4-    پروسه حفاری دستگاه حفاری تمام مقطع به روش مکانیزه 49

4-5-    توتال استیشن.. 51

4-6-    Tbmها چگونه راه خود را می یابند؟. 54

فصل 5-   معرفی و بررسی سیستمهای تهویه تونل.. 57

فصل 6-   قالب بندی و اجرای دیواره تونل.. 66

6-1-    نیمرخهای عرضی تونل.. 66

6-2-    مراحل آستر کاری تونل.. 66

6-3-    آهن تقویت کننده (آرماتور ) 68

6-4-    کفراژ برای بتن ریزی آستر. 68

6-5-    قالب کف: 72

6-6-    قالب بدنه و طاق(تاج): 72

6-7-    طول قالب: 74

6-8-    بتن ریزی قالب بدنه و طاق: 74

6-9-    آستر کاری تونل بوسیله پمپ بتن.. 76

6-10-  ریختن بتن آستر. 78

6-11-  آستر تونل با بتن ریز تحت فشار هوا 79

6-12-  بتن ریزی به روش شیب پیوسته پیش رونده: 80

6-13-  روش تیغه ای: 81

6-14-  تأثیر تجهیزات بتن ریزی: 82

6-15-  تراکم بتن: 82

6-16-  قالب برداری: 83

فصل 7-   آزمایش زمین.. 84

7-1-    زمینهای ماسه ای : 84

7-2-    زمینهای دجی : 84

7-3-    زمینهای رسی : 85

7-4-    زمینهای سنگی : 85

7-5-    زمینهای مخلوط : 85

7-6-    زمینهای بی فایده : 85

7-7-    آزمایش زمین : 86

7-8-    امتحان مقاومت زمین : 86

7-9-    افقی کردن پی ها (تراز کردن) : 87

7-10-  شفته ریزی : 87

7-11-  پی سازی : 89

7-12-  پی سازی با سنگ : 90

7-13-  پی سازی با بتن : 90

7-14-  پی سازی و پی کنی با هم : 91

7-15-  پی کنی در زمین های سست : 91

7-16-  پی کنی در زمین های خاک دستی و سست : 92

7-17-  طریقه عمل : 93

7-18-  حفر گمانه. 94

7-19-  جهت یابی گمانه. 97

فصل 8-   جزئیات ماشین حفر تمام مقطع.. 99

8-1-    مقدمه  99

8-2-    تاریخچه  99

8-3-    قسمت های مختلف ماشین TBM... 100

8-4-    مراحل کار TBM... 103

8-5-    بررسی عملکرد TBM... 104

8-6-    تعاریف و اصطلاحات لازم برای بررسی عملکرد TBM... 104

8-7-    مکانیسم های حفاری در TBM... 109

8-8-    روش های پیش بینی عملکرد TBM... 110

8-9-    عملکرد TBM در انواع مختلف سنگ.... 110

8-10-  طراحی TBM ها 112

8-11-  تکنولوژی های جنبی در TBM... 115

فصل 9-   ارزیابی ریسکهای ژئوتکنیک در حفاری های تمام مقطع مکانیزه. 116

9-1-    مقدمه  116

9-2-    متدولوژی ارزیابی ریسکهای ژئوتکنیکی.. 116

9-3-    منابع ریسک اولیه در تونلسازی مکانیزه در مناطق شهری: 117

9-4-    فعال سازی برنامه مدیریت ریسک جهت کاهش کلیه ریسک ها 117

فهرست مراجع.. 122

دانلود مقاله سیستمهای ترمز ضد قفل A.B.S

سیستم بدیکس مکاترونیک II  برروی فورت کانتور و مرکوری میستیک  مدل 1995 نصب گردید. انتخاب سیستم کنترل قدرت  موجود بر روی این سیستم اختیاری  است و به سفارش مشتری انجام می‌شود.
مکاتورونیک II یک سیستم غیر مجتمع چهارکاناله می باشد و از روی سیستم ترمز اصلی معمولی و یک واحد هیدرولیکی نصب شده در بین سیلندر اصلی و ترمزهای چهارچرخ تشکیل شده است. واحد هیدرولیکی خود متشکل است از:
یک محرک هیدرولیکی، یک پمپ فشار ABS یک تنظیم کننده الکترونیکی که جعبة رله ای برروی آن سوار شده و دو عدد شیر فشارشکن. ترمز هر یک از چهارچرخ توسط یک شیر سلونوئیدی مجزا ومستقل که در یک محرک هیدرولیکی  تعبیه شده کنترل می‌شود در حالتی که سرعت خودرو بیش از mph3 بوده و یکی از چرخها در آستانة‌قفل شدن باشد شیری باز شده و فشار روغن آن چرخ را آزاد می کند تا بتواند آزادانه و متناسب با سرعت خودرو حرکت کند. این دوره می‌تواند در یک ثانیه چند بار تکرار شود. بروز نقص در سیستم ABS هیچ مشکلی برای سیستم ترمز اصلی به وجود نمی آورد.  سیستم کنترل قدرت از همان سیستم اصلی ABS  و یک پمپ و یک شیر اضافی که روی تنظیم کننده هیدرولیکی سوار شده استفاه می کند. اگر سرعت خودرو کمتر ازmph 30 بوده و در اثر شتاب زیاد یکی از چرخهای محرک به طور هرز بچرخد (اصطلاحا به صورت بکسواد) در این صورت یکی از شیرها باز شده وبه پمپ اجازه می دهد تا فشار ترمز درآن چرخ را بیافزاید و بدین ترتیب از چرخش هرز آن چرخ به دور خود جلوگیری کند. با این عمل در واقع گشتاور زیادی به چرخ وارد می‌شود در همین حال دریچه گاز نیز به آرامی بسته می‌شود تا گشت آور موتور را کاهش دهد. در سرعت های بالای mph30 گشتاور توسط تنظیم دریچه گاز کنترل می‌شود زیرا بکارگیری ترمز دریکی ازچرخهای محرک ممکن است باعث ناپایداری خودرو شود.

سیستمبندیکسمکاترونیکII1
سیستمبوش22
نیپوندسو(تویوتا)15
سیستمتویوتا17
سیستمABSچهارچرختویوتا22
کنترلقدرتسوپراTRAC24
کنترلقدرتکمری25
سیستمدولفیABSVI26
کلسی-هایزEBC432

شامل 47 صفحه فایل word