پروژه پایان نامه کارشناسی رشته مکانیک حرارت و سیالات - Desicant cooling system

محتوای این بخش : پروژه پایان نامه کارشناسی رشته مکانیک حرارت و سیالات 140 صفحه

 دانلود متن کامل پایان نامه با فرمت ورد

مقدمه:

سیستم های دیسکنت که یکی از ترکیبات سیستم های HVAC محسوب می‌شوند به جهت مزیت های ویژه ای که دارند در صنعت و تجارت امروز از همنوعان دیگر خود بیشتر مورد استفاده قرار می گیرند. مهمترین تفاوت هایی که باعث تمایز بین سیستم دیسکنت و دیگر خنک کننده های قراردادی وجود دارد عبارتند از:

بحث وجود مقدار زیاد هوا که باید از ساختمان تخلیه شود

بحث برگرداندن هوای تهویه شده ای که از ساختمان خارج شده برای تهویه مجدد ساختمان

بحث هزینه های برق مصرفی توسط سیستم ها

که سیستم های دیسکنت با توجه به تغییراتی که درون‌آن انجام داده شده است خود نیز از دو لحاظ از همدیگر متمایز می شوند که آن نیز عبارت است از:

1-هزینه برق مصرفی

2-مقدار نگهداری آب از طریق جذب

که می شود گفت از دو نظر عمده:

1-کنترل رطوبت دردمای پایین

2-هزینه کم برای انرژی

در بحث های سیستم HVAC مشتریان به دنبال دستگاهی که می گردند که علاوه بر فراهم کردن راحتی مورد نظر برای آنان از نظر اقتصادی نیز برای آنان به صرفه باشد.

و مطمئنا می توان گفت که هر چه مقدار درجه حر ارت درخواستی و رطوبت مورد نیاز کمتر باشد ارزش واهمیت سیستم های دیسکنت در برابر همنوعان خنک کننده قراردادی خود بیشتر جلوه خواهد کرد.

ودر طراحی های معمولی اگر از دیسکنت به غیر از مزیت های آن و به مثابه یک سیستم هیبرید معمولی استفاده شود کاملا بی فایده و در بعضی مواقع به لحاظ فیزیکی و ابعاد از نظر اقتصادی نیز به صرفه نیست.

می توان گفت که هنگامی که مقدار زیادی از هوای تازه نیاز است وقتی که هوای تخلیه شده میتواند به صورت تبخیری خنک شود و برای Post-cooling هوایی که از چرخ خشک کن می گذرد استفاده میشود. به علاوه این سیستم به جهت کم کردن انرژی مورد نیاز برای تقطیر وجذب بخار موجود در هوا میزان برق بسیار کمی را استفاده می‌کند. هنگامی که این دو شرط با هم ترکیب می شوند مانند هنگامی که مقدار زیادی از هوا تهویه شده باید به ساختمان موجود اضافه گردد در محفظه ای که دارای اوج هزینه برق مصرفی است سیستم دیسکنت هم انرژی وهم هزینه اولیه را در مقابل بقیه روش های اضافه کردن هوای تازه افزایش یافته را کاهش خواهد داد.

تنها استفاده در موارد بالا فقط در آب وهوای شمال دور وارتفاعات بلند می‌باشد.

تاریخچه

بیشتر از 15 سال قبل سیستم های فعال دیسکنت به عنوان یک از متداول ترین انواع سیستم HVAC در ساختمان های تجاری که نیاز کمتری به سطح درجه رطوبت داشتند رایج شد. سوپر مارکت ها ویخچال های خانگی همگی جز سیستمهای یخچالی هستند که در آن ها اصل این است که سرمای هوا وقتی بیشتر اثر می گذارد که بیشترین با رطوبت ساختمان به وسیله سیستم فعال دیسکنت از بین برود. البته قبل از آن سازنده های سیستم های دیسکنت برای ساختمان تجاری ابتدائا روی واحدهایی از نوع چرخ دیسکنت( دیسکنت جامعه ) متمرکز شده بودند و آن را مورد استفاده قرار میدادند اما در بازارهای صنعتی سیستم دیسکنت مایع به صورت بسیار موثر از دهه 20 مورد استفاده قرار گرفته شده اند. در سال های اخیر سازنده ای تجهیزات دیسکنت بالغ فعالیت های خود را در بازارهای تجاری گسترش داده اند.

مشخصه های بی نظیر سیستم دیسکنت مایع مانند هزینه در رقابت با دیسکنت جامعه و سیستم های خنک کننده قراردادی مشکل را مرتفع می‌کند.

مدارس شخصی مغازه های خرده فروش، رستوران ها، هتل ها،سینما ها و.. معمولا خواستار کنترل رطوبت نیستند. بلکه آن ها فقط رطوبت معتدل را می خواهند ومی گویند وقتی که افزایش رطوبت به بالای 60% رطوبت نسبی برسد ممکن است آسودگی را کم کند ولی از لحاظ دیگر افزایش مدل ها ممکن است انتظار را بیشتر کند اما به ندرت به درآمد و سود خسارت وارد می‌کند.

در تهویه ساختمان های اداری نیز بقیه مزیت های سیستم فعال دیسکنت کمتر آشکار هستند مخصوصا چون راه زیادی برای برطرف کردن رطوبت بالا از هوای تهویه شده وجود دارد. هر چند به دلیل موفقیت سیستم دیسکنت مالک ها به کنترل رطوبت بیشتر از بحث اقتصادی آن اهمیت می دهند.

ومیتوان گفت که چون افزایش تهویه تاثیر ضدرطوبت ساز را در واحدهای HVAC کم می‌کند ومشکل هایی برای این سیستم ها به و جود می آورد پس استفاده از سیستم های فعال و انفعالی دیسکنت می تواند از هر جهت به درخواست مورد نظر کمک کند.

به طور مثال در بیمارستان رطوبت بالا باعث عفونت میکروب های هوازی بود وکپک می گردد. دکترها برای ضدعفونی کردن از آنتی بیوتیک ها استفاده می کنند اما این تاکتیک برای اعمال جراحی چشمی و زایمان قابل استفاده واجرا نیست.

ولی استفاده از سیستم دیسکنت مایع به راحتی این مشکل را مرتفع می سازد و بر شدت پاکیزگی اتاق می افزاید.

شرح:

به طور کل چندین راه برای تهیه وآماده سازی اساس کنترل رطوبت وجود دارد که به ترتیب عبارتند از

1-فشار اتاق

افزایش فشار اتاق به دلیل عبور تدریجی ونفوذ رطوبت در اتاق امری قطعی است وهر چه رطوبت بیشتر باشد فشار اتاق بیشتر می شودوبرای همین بهتر است سیستم دیسکنت و راهروی آن در ورودی اتاق به عنوان محیطی برای مسدودکردن هوا با یک دری که به سمت خارج باز می شود قرار گیرد.

2-واحد هوای تازه (هوا ساز)

ثابت نشده است که تازه بودن هوای اتاق برای بسیاری از تاسیسات ارزشمند است.

ونظارت برحس گر فشار اتاق و میزان هوای تازه بر حسب نوع عملکرد دقیق تر صورت می گیرد.

بنابراین سیستم هوا ساز اتاق از دگرگونی های ناشی از شرایط بیرون تاثیر نمی پذیرد.

3-حصار بخار

بخار ناشی از رطوبت می تواند از طریق دیوار کف وسقف با ایجاد واختلاف فشار بخار عبور کند. هر چه اختلاف بین سطح رطوبت داخل وبیرون اتاق بیشتر گردد فشار بخار برای رطوبتی که سعی می‌کند داخل اتاق بیاید بیشتر است و هر چه قدر این فشار بیشتر باشد مانع محکمتری برای نفوذ رطوبت است.

ماده ساده ای مثل ورقه آلومنیوم بهترین مانع بخار است ولی باید به طور کامل نسبت به مهدومو کردن آن اقدام شود. ضد زنگ نیز یک محافظ و مانع خوب برای بخار است.

معمولا برای طراحی ها طراح عموما در حالت عادی از طرح سایکرومتریک برای انتخاب خشک کننده در شرایط درخواستی و به منظور رسیدن به رطوبت ودرجه دما درخواستی استفاده می‌کند.

طراح باید موارد زیر را در طراحی خود مدنظر داشته باشد:

1-بیشتر کویل های خنک کننده دقیقا آن چنان که مشخص شده کار نمی کنند.

2-چکه ها و تراوشات همیشه در دستگاه جابه جاکننده هوا ومجاوری ولوله های هوا وجود دارد.

3-درجه تقطیر دستگاه همیشه در آن نقطه ای که مشخص شده نمی ماند

4-جریان هوا در وضعیت مشخص ومعینی نمی ماند.

بنابراین یک طرح کنترل رطوبت مناسب خوب باید بیش از آن که یک هواساز راحت وقراردادی باشد یک مقاوم و مانع خوب وکامل باشد. قبلا طراح با افزایش قدرت گرم کننده وخنک کننده ها این مشکلات را حل می کردن ولی لازم به ذکر است این مورد بسیار مصرف کننده وخوزنده انرژی می‌باشد و از لحاظ اقتصادی به صرفه نیست.

در رطوبت های درخواستی برای RH بالای %50-60 طراح براحتی می تواند با به کاربردن کویل های ومبدل ها رطوبت وسرمای مورد نظر را فراهم کند.

البته هر چه میزان رطوبت پایین تر بیاید به خاطر وجود درجه بسیار پایین هوا(نزدیک به 10c) ورطوبت نسبی بالایی که وجود دارد احتمال دارد که داخل لوله ها ومجاری کپک بزند و بنابراین باید نسبت به به کارگیری پوشش ها به دور لوله گرما دردستگاه هواساز یا در دستگاه جابه جا کننده هوا توجه شود. لوله گرمایی لفافه دار می تواند ظرفیت انتقال آب کویل خنک کننده را به اندازه 1.5 برابر کویل خنک کننده بدون لوله گرما بهبود بخشد.

پایان نامه شبیه سازی دینامیکی شیر ترمز اتوماتیک لکوموتیو راه آهن

این پایان نامه در 138 صفحه و در قالب فایل ورد (قابل ویرایش) تدوین شده است.

چیکده

در این پروژه نخست اجزا و عملکرد شیر ترمز اتوماتیک لکوموتیو مورد اشاره قرار می گیرد . سپس به معرفی روش جز به جز در شبیه سازی سیستم های نیوماتیکی می پردازد. در این روش ابتدا المانهای اصلی به کمک نرم افزار Matlab ساخته شده ، سپس با اتصال آنها به یکدیگر ، کل مجموعه، شبیه سازی می گردد.

علاوه بر این کاربرد ، این روش در شبیه سازی دینامیکی شیر ترمز اتوماتیک ( شش دنده) ، به عنوان فرمان دهنده سیستم ترمز قطار، مورد بررسی قرار می گیرد.

مقدمه :

این گزارش به تشریح عملکرد سوپاپ ترمز اتوماتیک به منظور شبیه سازی و تحلیل رفتار دینامیکی شیر می پردازد . هدف اصلی از تحلیل ، تعیین فشار دبی خروجی از شیر پر بر حسب زمان در وضعیتهای تلف کاری آن می باشد . بدین منظور لازم است تا ابتدا تشریح دقیقی از عملکرد و وضعیت سیستم ارائه گردد ، تا بر پایه آن بتوان مقادیر ورودی و خروجی را به هم مرتبط نمود . لذا لازم است تا ابعاد و اندازه های شیر اعم از اندازه مقاطع و حجم ها ، و نیز سایر مشخصات شیر ، نظیر ثابت فنرهای تعیین گردد .

بر اساس آنچه ذکر شد در این گزارش ابتدا به بررسی مدار کلی شیر ترمز اتوماتیک و جایگاه این شیر در ارتباط با سایر اجزا ترمز می پردازیم . سپس مسیر و جریان هوا در ادامه شرحی بر عملکرد اجزا تشکیل دهنده ترمز اتوماتیک ارائه می گردد . در پایان ابعاد و اندازه های شیر ارائه می گردد .

علاوه بر این ، ترجمه متن اصلی یر ترمز اتوماتیک ارائه شده از طرف کارخانه سازنده (شرکت وابکو) ، ضمیمه گردیده است .

فهرست مطالب

مقدمه

مروری بر نحوه عملکرد سیستم ترمز اتوماتیک تحلیل حالتهای مختلف سوپاپ ترمز اتوماتیک

2-1          حالت هواگیری( Release)

2-2            بررسی حالت ترمز در شش دنده (Service)

2-3         حالت کاهش بیشتر فشار لوله اصلی (Over Reduction)

2-5          حالت خنثی (Handle- Off)

2-6          حالت ترمز اضطراری (Emergenc

3              اجزا تشکیل دهنده شیر ترمز اتوماتیک

3-1         شیر رله

3-1-1      شر رله در حالت هواگیری

3-1- 2    شیر رله در حالت تعدل

3-1-3      شیر رله در حالت سرویس

3-2          شیر رگلاتور

3-2-1     شیر رگلاتور در وضعیت هواگیری

3-2-2      شیر رگلاتور در وضعیت سرویس

3-3          شیر قطع و وصل لوله اصلی در حالت باز

3-3-2    شیر قطع و وصل در حالت بسته

3-4       شیر تخلیه سریع

3-4-1   شیر تخلیه سریع در حالت بسته

3-3-2     شیر تخلیه سریع در حالت باز

3-4-3       شیر اضطراری

3-5-1   شیر اضطراری در حالت عدم تحریک

3-4-3       شیر اضطراری در حالت تحریک

3- 5           شیر لغو ترمز جریمه(Suppression)

3-6-1        حالت تحریک

3-4-2       حالت عدم تحریک

عملکرد در وضعیت سرویسشیر خروسکی

3-7-1   شیر خروسکی در حالت مسافری

شیر خروسکی در حالت باریشیر خروسکی در حالت قطعاندازه گیری

4-1         حالتهای مختلف سوپاپ شش دنده و اندازه های مورد لزوم آنها

4-1-1    حالت هواگیری

4-1-2    حالت ترمز تدریجی در شش دنده

4-1-3      اندازه گیری مورد لزوم در حالت ترمز تدریجی در شش دنده

4-1-4    حالت آزاد سازی ترمز

4-1-5    حالت لغو ترمز جریمه

4-1-6    حالت کاهش بیشتر یا Over reduction

4-1-7    خنثی

4-1-8    حالت ترمز امرژنسی

4-2        حالت هواگیری شش دنده

2-2-2   حالت سرویس

4-2-3    حالت لغو ترمز جریمه

4-2-4    حالت اضطراری

ضمیمه 1 ( ترجمه متن شرکت سازنده)          اصول شبیه سازی

6-1          نیازها واهداف شبیه سازی

6-2        بررسی روشهای ممکن جهت انجام پروژه

6-2-1    مزایا و معایب

6-3        تشریح اصول و مبانی روش استفاده شده

6-3-1    مقاومت

6-3-1-1 معادلات سیالاتی حاکم بر مقاومت

6-3-1-2 اثبات فرمول

6-3-1-3 حل معادله در برنامه سیمولینک

6-3-1-4 حل معادلات مربوط به مقاومت

6-3-2      مخزن

حل یک مثال ساده

6-4-1      فرضیات و تفسیر نتایج

شبیه سازی شیر ترمز اتوماتیک

7-1          شیر رله

7-1-1    محاسبات نیرو

7-1-2    محاسبات نیوماتیکی

7-2        شیر رگلاتور

7-2-1   محاسبات نیرو

7-2-2    محاسبات نیوماتیکی

7-3        شیر قطع ووصل لوله اصلی

شیر تخلیه سریعشیر اضطراریشیر لغو ترمز جریمه

7-6-1  در حالت هواگیری

در حالت سرویسدر حالتهای لغو ترمز جریمه ، اضطراری و Handle Off

7-7       شیر خروسکی

 

پایان نامه طراحی و عملکرد سیستم ترمز

این پایان نامه در 80 صفحه و در قالب فایل ورد (قابل ویرایش) تدوین شده است.

چکیده :

این پروژه شامل دو بخش می باشد که در بخش اول توضیحات کلی در مورد ترمز و همچنین انواع ترمزها شامل ترمزهای دیسکی و کاسه ای و چگونگی کارکرد آنها مورد بررسی قرار می گیرد ، در ادامه به توضیح مباحثی همچون فواصل ایمنی ترمز ، انتقال وزن ، ضعیف شدن ترمز ، کاهش سرعت و توقف اتومبیل وهیدرولیک ترمز می پردازیم . بعد از آن یکی از مهمترین پارامترهای ترمز یعنی لنت ترمز مورد بررسی قرار می گیرد . عوامل مژثر در آن بطور مفصل بحث شده است . در آخر این بخش مراحل طراحی ترمز های دیسکی و کاسه ای ( کفشک بلند خارجی ، کفشک کوتاه خارجی ، کفشک بلند داخلی و ترمزهای نواری ) گفته می شود .

 فهرست مطالب

مقدمه

انواع ترمزها

ترمز دیسکی

کالیپر چهار پیستونی

ترمز کاسه ای

استقرار ترمز کاسه ای

انواع ترمز کاسه ای

ترمز کاسه ای خود تنظیم

فواصل ایمنی ترمز

انتقال وزن

ضعیف شدن ترمز

کاهش سرعت و توقف اتومبیل

هیدرولیک در ترمز

لنت ترمز

اثر فاکتورهای مختلف بر خواص سایشی لنت ترمز :

1- اثر سرعت :

2- اثر بار :

3- اثر دما :

4- اثر اندازه ذرات سایشی :

تأثیر اندازه ذرات سایشی بر نرخ فرسایش ویژه

طراحی ترمز

ترمزهای دیسکی

ترمزهای کاسه ای

ترمزهای کاسه ای ( استوانه ای ) با کفشک کوتاه خارجی

عملکرد ترمز خود قفل کن

ترمز کاسه ای با کفشک بلند خارجی

ترمز های کاسه ای با کفشک بلند داخلی

ترمز های لقمه ای ( نواری)

عملکرد سیستم ترمز

شتاب کند شونده:

انرژی / توان

نیروهای ترمز کننده:

مقاومت غلتشی

نیروی مقاوم آیرودینامیک

نیروی مقاومت انتقال قدرت

شیب

ترمزها

ضریب ترمز

اصطکاک چرخ – جاده

ارتباط با عملکرد خودرو

سرعت

فشار باد

بار عمودی

انتظارات ملی برای عملکرد ترمز

تناسب ترمز

سیستمهای ترمز ضد قفلABS

راندمان ترمز

محاسبه عملکرد ترمز(مسافت توقف) خودروی پژو آردی

نتیجه گیری :

پیشنهادات

ضمائم

مراجع

پایان نامه سیستم فرمان

این پایان نامه در 89 صفحه و در قالب فایل ورد (قابل ویرایش) تدوین شده است.

مقدمه

دراغلب ماشینهاودستگاههای صنعتی رفتاروحرکات هماهنگ وهدف دار مجموعه اجزاءواعضاء،سیستمی دینامیکی راایجاد می کند.

که مهندس طراح دراولین گام گریزی به جزء تجزیه و تحلیل حرکتها و نیروها درآن را ندارد.از طریق این مرحله است که نهایتاٌ به فازهای بهینه سازی و طراحی استانداردسازی...دسترسی می یابد. در تحلیل سیستمهای دینامیکی اعتبار نتا یج بستگی مستقیم به میزان بالا بودن دقت و پرهیزاز فرضیات ساده کننده درمدل سازی دارد. دستیابی به نتایجی معتبر و اطمینان از محصولات مربوط به آن به جزءاز طریق به کار گیری نرم افزارهای صنعتی پیشرفته، بسیارسخت و پرهزینه و چه بسا در شرایط رقابت جهانی صنعت غیر ممکن است . یکی از این نرم افزارهای پر استفاده در صنعت که در شبیه سازی سیستم های دینامیکی بکار می رود، نرم افزارADAMSمی باشد که در این پروژه ابتدا شرح مختصری از آن داه می شودو سپس بخش های مختلف نرم افزار به طور مختصر معرفی می شودو پس از آن بخش ADAMS/ CAR به طور کامل شرح داده می شود ،که شامل طراحی و ساخت سیستم فرمان خودروی پرایدو سپس تست آن مطابق با شرایط تستهای استانداردمی باشد.

 فهرست مطالب

مقدمه  

فصل اول

سیستم فرمان

1-معرفی سیستم فرمان

2-اجزای سیستم فرمان

3-انواع جعبه فرمان

1-3-جعبه فرمان ساچمه

2-3-جعبه فرمان شانه ای

4- نسبت فرمان

1-4- نسبت فرمان متغیر

5- سیستم فرمان هیدرولیکی

1-5-انواع فرمان های هیدرولیکی

2-5-اجزای سیستم فرمان هیدرولیکی

1-2-5-پمپ فرمان هیدرولیکی

2-2-5- شیلنگ ها و اتصالات

3-2-5- روغن فرمان هیدرولیکی

4-2-5- کلید فشار سیستم هیدرولیکی

3-5- جعبه فرمان ساچمه ای هیدرولیکی

4-5- جعبه فرمان شانه ای هیدرولیکی

5-5- جعبه فرمان با نیروی کمکی

6- سیستم فرمان الکترونیکی

1-6-طرح یک سیستم EPS بر روی ستون فرمان

2-6-مقایسه سیستم فرمان هیدرولیکی و الکترونیکی

3-6-مزیت های سیستم فرمان الکترونیکی

فصل دوم

هندسه سیستم فرمان

مزیت مکانیکی نسبت فرمان(نسبت دنده) زاویه کمبر(Camber Angle) شیب محورفرمان(King pin angle)زاویه مجموع انحراف فرمان(scrub radius زاویه کستر(caster angle زاویه تو(toe angle9. زاویه آکرمان(ackerman angle10.ست بک (setback

11زاویه فرمان داخل

12زاویه فرمان خارج

.13صفحه چرخ

.14مرکز چرخ

.15مرکزسطح تماس تایر

.16شعاع بارگذاری

نیروهای وارده برفرمان

نیروی طولینیروی جانبینیروی عمود بر سطح1. گشتاور بالاگردان گشتاور مقاوم غلتشی گشتاور تنظیم

زاویه لغزش (Slip Angle

نسبت لغزش (Slip Ratio

سختی دور زدنC (Cornering Stiffness

سختی کمبر (Camber Stiffness

فاصله هوائی(Pneumatic Trail

بار عمودی (Normal load

ضریب اصطکاک جاده(Friction Coefficient)

مقادیر پارامترهای فنی سیستم فرمان پراید(R&P

فصل سوم

سیستم فرمان پرایدهیدرولیکی(R&P

مجموعه پمپ هیدرولیک

مجموعه کمپرسور مربوط به سیستم کولر

لوله های انتقال سیا ل

فصل چهارم

آشنائی با نرم افزارADAMS

فصل پنجم

Adams/car

مزایای Adams/car

شرح کامل مراحل پروژه

آنالیزجابجایی چرخها

steering (اجرای آنالیز فرمان

فصل ششم

نتایج آنالیز سیستم فرمان(steering

پایان نامه تست کارایی بویلر

این پایان نامه در 240 صفحه و در قالب فایل ورد (قابل ویرایش) تدوین شده است.

مقدمه

کد PTC شامل دستورالعملهایی به منظور تست واحدهای مولد بخاری می‌باشد این واحد ترکیبی از وسایلی هستند که برای آزاد سازی و بازیابی حرارت به همراه وسایل انتقال حرارت به یک سیال عامل استفاده گردیده تا بدینوسیله بتوان از حرارت آزاد شده استفاده نمود واحد مورد نظر این کد ممکن است شامل تجهیزات بویلر، کوره، سوپر هیتر، ری هیتر، اکونومایزر، گرمکن هوا (ایرهیتر) و مشعل سوخت باشد. در صورتیکه حرارت جذب شده توسط اکونومایزر و گرمکن هوا به واحد برگردانده نشود نمی توان آنها را به عنوان بخشی از واحد در نظر گرفت. هدف از روشهای این تست دستیابی اطلاعاتی به منظور ایجاد معیارهای طراحی قسمت های مختلف یک مولد بخاری نمی باشد. کدهای تکمیلی PTC 4.2 و PTC 4.3 به ترتیب شامل تستهای تجهیزات پودر کننده و گرمکن هوا می باشند.

ما قصد داریم برای استفاده از این کد، آزمایش جامعی از کد مربوط را با دستورالعمل PTC 1 و سایر کدهای اشاره شده قبل از آغاز مراحل مقدماتی تستها، انجام دهیم. این بررسی به منظور اطمینان از یک روش تست کامل و مرتب می باشد زیرا این بررسی یک درک کلی از نیازمندیهای کدهای تست قدرت ASME را به کاربر می دهد و او می تواند به سرعت روابط بین کدهای مختلف را درک نماید. برای دستیابی به آخرین اصلاحات مربوط به این کدها و استفاده از آنها باید دقت کافی را مبذول داشت...............

 فهرست مطالب

فصل اول: استاندارد PTC 4.1 تست کارآیی بویلر

مقدمه

هدف و حوزه دید

علائم و تعاریف آنها

اصول راهنما

محاسبه راندمان توسط روش ورودی – خروجی

محاسبه راندمان به کمک روش تلفات حرارتی

تلفات خاکستر و تشعشعات

اطلاعات متفرقه

راندمان با روش ورودی – خروجی

فصل دوم: چگونه می توان راندمان بویلر را افزایش داد

1-3- مقدمه:

2-3- احتراق:

3-3- روش های افزایش راندمان بدون صرف هزینه

اثر هوای اضافی روی راندمان در ارتباط با متغیرهای دیگر:

تاثیر هوای اضافی بر روی خوردگی سطوح:

2-3-3- کاهش دمای دود خروجی

4-3- افزایش راندمان با صرف هزینه و سرمایه گذاری مجدد:

شاخصهای دیگر کارکرد

ضمیمه

5- بدست آوردن وزن هوای خشک: