بررسی شرایط و الزامات روسازی راه های کشور به کمک بتن غلتکی یا بتن غلطکی ترکیبی در کشور بر اساس شرایط اقلیمی و اقتصاد طرح

نویسند‌گان: [ سیداسماعیل احمدی ] - دانشجوی کارشناسی ارشد مدیریت ساخت دوره مجازی دانشگاه صنعتی امیرکبیر[ وحید شاه حسینی ] - استادیار دانشکده عمران و محیط زیست دانشگاه صنعتی امیرکبیر[ سعید کیا ] - دانشجوی دکتری مهندسی عمران دانشگاه صنعتی امیرکبیر

خلاصه مقاله:

جاده ها جزئی مهم از سرمایه های ملی کشورها بوده و سالانه بخشی از بودجه های عمرانی را جهت ساخت ترمیم بهسازی و حفظ و نگهداری به خود اختصاص می دهند تامین اعتبار کافی برای این منظور چالشی است که مدیران عالی و برنامه ریزیان کشورهای در حال توسعه همواره با آن مواجه هستند داشتن درک اساسی از اصول طراحی وسازی و انتخاب روسازی بهینه و اقتصادی در ساخت ونگهداری راه های دارای اهمیت بوده واز طرف دیگر کارکرد روسازی در هر شرایط اقلیمی برای یک راهساز مهم می باشد. اولین روسازی بتنی در سال 1908 در میشیگان اجرا شده و در ایران به طور محدود در مناطق مختلف کشور از قبیل اسکله شهید رجایی استان تهران راههای روستایی استان فارس قسمتی از آزاد راه همت کرج جاده کمربندی گالیکش در جاده جنگل گلستان در اواخر دهه گذشته از روسازی بتن غلتکی استفاده شده است. قدمت و تجربهن محدود و آیین نامه های موجود ابزار تحقیق در این موردخواهد بود با وجود اینکه این نوع روسازی در دنیا بسیار متداول می باشد ولی در ایران این نوع روسازی علیرغم طول عمر بالا و هزینه کمتر نسبتا ناشناخته است شناسایی نقاط قوت و ضعف اجرای این نوع روسازی برای راه های روستایی راههای اصلی و آزادراهها و بارانداز انبارها باتوجه به تعداد و نوع ترافیک و همچنین اقلیم و اقتصاد طرح می تواند در زمان اجرا و بهره برداری بسیاری از طرحها مفید بوده و باعث کاهش هزینه گردد

کلمات کلیدی:

 راهسازی ، روسازی ، روسازی بتنی ، بتن غلطکی

دانلود کتاب راهنمای ایمنی راه جلد اول (مجمع جهانی راه - پیارک)

این کتاب راهنما حاوی مطالبی در خصوص ضوابط و چگونگی تامین ایمنی در راه‌ها از جنبه‌ی مهندسی است که در بخش نخست جنبه‌های ایمنی راه معرفی می‌شود. این بخش شامل بررسی محدوده‌ی مشکلات در زمینه‌ی تسهیلات راه، هزینه‌ها و روش‌ها، هم چنین اصول اساسی مدیریت صحیح ایمنی راه‌ها نیز تاثیر عوامل مهم ایمنی (انسان ـ سیستم، محیط و وسایل نقلیه) است در بخش دوم فرآیند گام به گام انتخاب نوع بهبود برای ایمنی راه‌ تشریح می‌شود. این فرآیند شامل پنج مرحله است که عبارت‌اند از: جمع‌آوری داده‌ها، شناسایی، تشخیص، اولویت‌بندی و ارزیابی. در بخش سوم تاثیری که خصوصیات متفاوت راه ممکن است بر ایمنی داشته باشد تشریح می‌گردد و در بخش چهارم چگونگی انجام مطالعات مهندسی که اغلب در حین تحلیل ایمنی تکمیل می‌شوند (نظیر مطالعه سرعت نقطه‌ای، مسافت دید و شمارش ترافیک) توصیف می‌شود.

تعداد صفحات 225

دانلود پاورپوینت طراحی راه به کمک کامپیوتر

پاورپوینت طراحی راه به کمک کامپیوتر در 21 اسلاید جامع و قابل ویرایش می باشد.

مرور

ساختن جنگل به معنی عبور از جنگل است. این کار به کارشناسانی نیاز دارد که با مدیریت جنگل، ماهیت ملاحظات و شرایط اقتصادی آن آشنا باشند. این متخصصین مهندسین جنگل است (جتگلداری). این دوره برای درک بهتر نقش انفورماتیک در طراحی و ساخت جاده جتگلی است.

اهداف دوره

این دوره برای شما درک کلی از طراحی راه به طور کلی و برنامه ریزی و طراحی به کمک کامپیوتر برای جاده های جنگلی ارائه می کند.

ساخت راه جنگلی و شبکه ها

ساخت راه جنگلی یعنی پوشش دادن جنگل با یک شبکه حمل و نقل که اهداف مدیریت جنگل را شامل می شود.

راهسازی جنگلی برای شبکه به معنی سیستمی یکپارچه از شبکه راه های حمل و نقل است که اهداف مدیریت جنگل را شامل می شود...

و...

پروژه عمران: شناخت فضای شهری

پروژه عمران: شناخت فضای شهری

تعداد صفحات: 45

فرمت ورد و قابل ویرایش

فهرست :

طرح مسئله اهمیت و ضرورت مسئله بررسی و ارزیابی طرح های بالادست مربوط به حوزه مطالعاتیتعیین سطوح مطالعاتی مطالعات در محدوده فراگیر ( سطح 1 )

1-5 – مطالعات اجتماعی – اقتصادی

تاثیر اجتماعی – اقتصادی مراکز اشتغال موثر در حوزه فراگیر بر فضای شهری

         2- 5 – مطالعه کاربری اراضی

کاربری های عمده تاثیر گذار در منطقهوضعیت فضاهای تجاری غرب مشهد بررسی عناصر لینچ در محدوده

         3- 5 – مطالعات حمل و نقل

بررسی سلسله مراتب شهری بررسی مقطع عرضی فضابررسی وضعیت علائم راهنماییبررسی وضعیت پارک حاشیه ای و غیر حاشیه ای بررسی سیستم های حمل و نقل عمومی بررسی وضعیت تردد و ایمنی عابران پیاده و معلولینمطالعات در محدوده بلا فصل ( سطح 2 )

1 – 6 – مطالعات اقلیمی

ویژگی های کلی اقلیمیبررسی هماهنگ سازی محیط مسکونی با شرایط اقلیمیتعیین قرار گیری مناسب جهت ساختمان ها و خیابان ها

         2- 6 – مطالعات کالبدی

بررسی تاثیر عناصر و کاربری های عمده حوزه بلا فصل در فضامطالعات در محدوده مداخله ( سطح 3 )

1 – 7 – مطالعات اجتماعی – اقتصادی

شناسایی اقشار اجتماعی استفاده کننده از فضا

         2 – 7 – مطالعات حمل و نقل

نقاط ورودی و خروجی و نقاط توزیع ترافیک در فضاوضعیت پارکینگ هاالگوی حرکت پیاده

         3 – 7 – مطالعات سازمان کالبدی

کیفیت ابنیه ، قدمت ابنیه ، تعداد طبقات و کاربری های آنهاسطح عملکردی کاربری ها فضاهای عمومی و خصوصیبرداشت نما

 (سطوح شفاف و کدر – تزئینات و ملحقات – خطوط افقی و عمودی)

برداشت مبلمان شهری بررسی کفسازی محدوده مورد نظرپرسشنامه

1 – 8 – بررسی پرسشنامه مراجعین

2- 8 – بررسی پرسشنامه مغازه داران

طرح مسئله

فضای شهری مورد نظر حدفاصل چهارراه آزاد شهر تا چهار راه میلاد است . این راسته یک راسته تجاری است که عملکرد هایی چون فروشگاه پوشاک و طلا فروشی بیشتر در آن به چشم می خورد . پارک ملت به عنوان یک پارک شهری افرادی را با طبقات اجتماعی گوناگون از همه جای شهر به این منطقه می کشاند ، اما اکثریت استفاده کنندگان از این فضا ساکنان غرب شهر می باشند. این راسته در ارتباط با مسیر های اصلی و پراهمیت شهر است و به دلیل تمرکز مراکز تجاری مکانی برای رفع نیازهای افراد محسوب می شود .

 2 – اهمیت و ضرورت مسئله

وجود پارک ملت که در مقیاس پارک شهری عمل می کند و مراکز تجاری سبب شده که در اکثر ساعات به خصوص عصر و شب در این فضا با ترافیک زیادی مواجه باشیم . مسئله مهمتر کمبود جای پارک است که موجب می شود افراد در کوچه های اطرا ف پارک کنند و در نتیجه این کوچه ها همواره مملو از ماشین ها می باشند و مشکلاتی برای ساکنین آن محدوده موجب می شود . با توجه به این موضوع کمبود پارکینگ عمومی احساس می گردد .

به نظر می رسد پارک ملت و مراکز تجاری ا ز عوامل اصلی ازدحام پیاده ها در این فضا ست . ازدحام افراد پیاده در ساعات سر شب آنقدر زیاد است که پیاده رو ها ظرفیت آن را ندارند .

حال با توجه به اهمیتی که این راسته در ارتباط با سایر نقاط شهر دارد ، سعی بر آن است که با شناخت فضا چه از لحاظ اجتماعی و چه از لحاظ کالبدی ، به بررسی این فضا پرداخته و ضعف ها و قوت های آن را مشخص کنیم .

 3 – بررسی و ارزیابی طرح های بالادست مربوط به حوزه مطالعاتی

طرح های فرادست و موازی بررسی شده در این محدوده عبارتند از :

طرح جامع توسعه و عمران حوزه نفوذ شهر مشهدطرح جامع تفصیلی خازنیطرح جابجایی زندان وکیل آبادطرح ساماندهی کال چهل بازهطرح قطار شهری شهر مشهد

در ذیل هر یک از این طرح ها و پیشنهادات ارائه شده توسط آنها مورد بررسی قرار می گیرند .

 طرح جامع توسعه عمران حوزه نفوذ شهر مشهد

همان گونه که می دانیم طرح جامع توسعه عمران و حوزه نفوذ مهرازان ، شهر مشهد را به 16 منطقه تقسیم می کند و بر این اساس منطقه آزاد شهر و بلوار معلم در منطقه 10 و میان نواحی 8 و 10 واقع شده است .

علاوه بر این طرح جامع توسعه عمران و حوزه نفوذ مهرازان بر اساس گروه های درآمدی ، شهر مشهد را به سه منطقه تقسیم می کند . منطقه آزاد شهر و بلوار معلم جزء منطقه سه واقع شده اند یعنی غالب ساکنین این محدوده دارای در آمد متوسط هستند و تراکم جمعیتی نیز در این منطقه متوسط می باشد .

بر اساس درجه بندی معابر طرح جاع توسعه عمران و حوزه نفوذ مهرازان کاربری های مستقر در حاشیه محورهای معلم ، امامت ، میلاد ، تجاری – مسکونی می باشند .

 طرح جامع تفصیلی خازنی

بر اساس طرح جامع تفصیلی خازنی شهر مشهد به سه منطقه تقسیم می گردد . طبق مطالعات صورت گرفته منطقه مورد مطالعه محل اسکان گروه های درآمدی متوسط و مرفه می باشد ، این منطقه جزء مناطق کارمند نشین و مشاغل آزاد می باشد .

 طرح جامع تفصیلی خازنی ، شهر مشهد را به لحاظ تراکم جمعیتی به سه منطقه ( تراکم کم ، متوسط ، زیاد ) تقسیم می کند . بر اساس این طرح محدوده مورد مطا لعه دارای تراکم کم جمعیتی می باشد .

علاوه بر این منطقه مورد مطالعه دارای سه نوع تراکم مسکونی می باشد :

 مسکونی با تراکم کم

تعداد وا حد های مسکونی در این اراضی 30 تا 40 واحد و تراکم خا لص کمتر از 150 نفر در هکتار پیشنهاد شده است. حداقل سطح قطعه در این منطقه 250 متر مربع ( گروه درآمدی بالا ) و 200 متر مربع ( با درآمد متوسط )

 مسکونی با تراکم متوسط

تعداد وا حد های مسکونی در این اراضی 40 تا 75 واحد می باشد و تراکم خالص بین 250 تا 300 نفر در هکتار پیش بینی شده است. حداقل مساحت برای هر واحد های مسکونی 200 متر مربع ( پردرآمد ) و 150 متر مربع ( با درآمد متوسط )

 مسکونی با تراکم زیاد

تعداد وا حد های مسکونی در ا ین اراضی ، 75 تا 100 وا حد و تراکم خالص بین 300 تا 450 نفر در هکتار پیشنهاد شده است . حداقل مساحت زمین برای هر واحد مسکونی 175 متر مربع ( درآمد بالا ) و 125 متر مربع ( با درآمد متوسط )

بر اساس درجه بندی معابر طرح خازنی بلوار آزادی ، وکیل آباد و بزرگراه امام علی ( ع ) که مرزهای محدوده را تشکیل می دهند به عنوان شاهراه و بلوار معلم به عنوان شریانی درجه 1 و بلوار امامت به عنوان شریانی درجه 2 در نظر گرفته شده اند . طرح خازنی برای واحد های مستقر در حاشیه این معابر کاربری مسکونی پیشنهاد کرده است . (که عملا در محدوده این گونه نیست و این پیشنهاد در محدوده محقق نشده است و تحقق آن نیز به دلیل از بین بردن یکی از فضاهای شهری که در سطح منطقه عملکرد دارد درست به نظر نمی رسد . )

 طرح جابجایی زندان وکیل آباد

اهداف و سیاستهای طراحی این طرح به شرح زیر می باشد :

هدف کلان 1 – ایجاد تعادل و توازن در نظامهای فعالیتی پهنه غربی شهر مشهد

هدف کلان 2 – ارتقای کیفیت زندگی ساکنان در محدوده موثر

هدف کلان 3 – ارتقای کیفیت بافت شهری به سمت پایداری

هدف کلان 4 – ارتقای حضور کیفیات اکولوژیک

هدف کلان 5 – ارتقای منظر ذهنی و عینی

هدف کلان 6 – بازدهی اقتصادی مناسب پروژه

 تدوین رویکردها برای عملکرد درون حوزه

درصورت جابجایی زندان وکیل آباد کاربری هایی به شرح زیر در این مکان مستقر خواهند شد .

در صورت احداث عملکرد تجاری در حوزه مداخله دو رویکرد قابل تصور است :

رویکرد اول : کاربری تجاری در مقیاس منطقه

رویکرد دوم : کاربری تجاری درمقیاس شهری

عناصر اصلی طرح

محور سبز با عرض تقریبی 80 مترمحوطه های مسکونیعناصر فرهنگی و یادمانی شهریمحوطه های خدماتی و تجاری

اهداف کلان

به طور خلاصه در بحث ساماندهی کال چهل بازه و فضاهای پیرامونی و احداث پارک خطی شهرداری مشهد اهداف زیر در نظر گرفته می شود :

عملکرد زیست محیطی طرح و افزایش راندمان و کارایی و بهینه سازی ساختار اکولوژیکی شهرشهرسازی نو و لزوم توجه به فضاهای باز و عمومیساخت و هدایت کالبدی شهر و بازنگری در لکه های شهریاثر بیوکلیمای شهریکاهش آلودگی های صوتی و تنفسیاثرات زیبا شناختی شهریافزایش جاذبه های تورستی و تفریحی شهرکمک به افزایش استانداردهای بهداشت محیط شهریاستفاده از فرصت فراهم آمده برای افزایش ذخیره ارضی برای خدمات عمومی آتی شهرارتقای بهره وری اجتماعی از فضاهای سبز و افزایش زمینه های مشارکت سبز شهرواندان

بررسی و ارزیابی عوامل تاثیرگذار بر کیفیت روشنایی راه ها

نویسند‌گان: [ مینا صیادی ] - دانشجوی کارشناسی ارشد دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل[ مرتضی رحمان زاده ] - دانشجوی کارشناسی ارشد دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل[ سعید حسامی ] - استادیار دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل

خلاصه مقاله:

از جمله عوامل مهم و تاثیرگذار بر ایمنی در شب می توان به سه عامل مصرف مواد مخدر و الکل ، خستگی و روشنایی اشاره کرد که دراین مقاله روشنایی مورد بررسی قرار گرفته است هدف اصلی از ایجاد روشنایی در جاده ها و راه ها دستیابی به حدی از قابلیت دید برای رانندگان و عابرین پیاده می باشد به طوریکه دید سریع، دقیق و راحت برای آنها امکان پذیر باشد روشنایی با تقویت توانایی دید راننده می تواند از برخی از تصادفات ناشی از ترافیک جاده ای در شب جلوگیری کند همچنین روشنایی برای عابرین پیاده و دوچرخه سواران اهمیت ویژه ای دارد هدف از این مقاله بررسی و ارزیابی عوامل تاثیرگذار بر کیفیت روشنایی شامل شرایط آب و هوایی عوامل اقتصادی طرح هندسی جاده ها آشنایی رانندگان با جاده مشخصات ترافیک عبوری فرهنگ کاربران نوع و شدت تصادف نوع و موقعیت جاده مصالح مصرفی در روسازی محیط زیست و میزان مصرف انرژی در راهها و میزیان اهمیت آنها می باشد. نتایج این تحقیق نشان داد که روشنایی به عنوان مهمترین عامل تاثیرگذار بر تصادفات در شب می باشد که با طراحی درست روشنایی می توان تعداد تصادفات در شب را کاهش داد همچنین در شرایط آب وهوایی مختلف استفاده از سیستم هوشمند روشنایی می تواند در هزینه و مصرف انرژی صرفه جویی کند بدون اینکه بر میزان تصادف تاثیر منفی بگذارد.

کلمات کلیدی:

 روشنایی ، ایمنی ، ترافیک ، شب ، تصادفات